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在乌兹别克斯坦，法人利润税是根据企业收入的多少，之后再按固定税率征缴，对于企业收入多少的判定就变得尤其重要，这关系到企业要缴纳多少法人利润率。我们之前讨论过不属于纳税人收入的几种情况，比如投资款项与退出投资时投资人与被投资方收到的款项，以及在资本市场获得的融资款项，均不被认定是纳税人收入，不必计入企业收入账户，因此，不必缴纳企业法人利润税，以下我们依照乌兹别克斯坦税法，针对外币账户和外币业务的汇兑收益，解释两种发生汇兑收入时要不要缴纳法人利润税。 （更多…）

自2017年乌兹别克斯坦新总统米尔济约耶夫上任以来，可以肯定的是在经济、司法、宗教、反腐以及政治体制改革的突出成就，新总统所推行的改革措施被乌国大部分阶层所接受，并被国际社会所认可，可以说总统米尔济约耶夫一时成为了乌国的国家英雄，但反过来看，在改革过程中仍有部分政府机构、工作人员从中阻挡，尤其在年终阶段更容易发生政府机构、工作人员不作为或乱作为的行为，甚至发生严重的腐败违法问题，以下我们会以乌国税务为例，进一步解释遇到此类事件后，该如何保护自身权益不受侵害。 （更多…）

我们现在所看到的集装箱运输的雏形，来自于近200年前的英国，当时的英国纺织业十分发达，为便于大宗棉纱、棉布装运，会将货物装运到一种箱式载货车上进行运输，到了1900年，发展成为了欧洲境内最主要的运输工具，并能在部分铁路、公路和码头进行集装箱吊装搬运作业，自1966年之后，随着全球贸易量的增加，集装箱运输迎来了快速发展期，成为跨洲际海运的主要运输方式，围绕着集装箱这一装载工具还演变出了各种贸易方式和运输服务。 （更多…）

要想解释乌兹别克斯坦对销售所产生现金收入的规定，还需要从乌兹别克斯坦税法中寻找答案。我们知道当销售商品、提供劳务和工程项目施工时会产生收入，而收入的形式分为银行系统转账或者现金支付，在银行系统内的转账支付可以很容易实现乌国税务部门对资金的监管，一旦出现现金支出或收入，监管部门就很难进行跟踪，随之而来的就是税费征收的困难，这在世界上所有国家的税务监管系统中都有同样的问题，因此，各国对现金类收入有不同的监管措施，乌兹别克斯坦也同样如此。 （更多…）

本文所涉及到的欠税企业包括了乌兹别克斯坦认定的所有非居民常设机构，指在任意连续12个月时间内，在乌兹别克斯坦境内进行经营活动的时间超过183个日历日的机构和组织，具体范围请参看我们之前写过的一篇文章，这里不在详述，而不管是乌兹别克斯坦的外资企业，还是内资企业，一旦被确定存在欠税行为，都将被会实施一系列追缴等强制措施。 （更多…）

这里涉及到一个诉讼时效的法律问题，关于诉讼时效在不同法律条文内所规定的时间期限均有不同，包括在国内法或国际法中差别都很大，拿我国《民法》、《刑法》、《环境保护法》、《税收征管法》来说，对不同诉讼请求都有不同的诉讼时间期限，过了诉讼期可能就无法保护自身权益。在乌兹别克斯坦的税法中，也同样有严格规定，并且乌国家税务部门有权在诉讼有效期内，对纳税人重新审查缴税数据，反之，纳税人也有权在诉讼时效期内，向乌兹别克斯坦税务部门申请扣除和返还溢缴的税费。 （更多…）

在乌兹别克斯坦设置常设机构的目的是为更好的开拓当地市场，通过稳定的经营场所对外释放主体的实力与诚信，是一家正规企业的刚性需求，对于当地行政部门来说也可以合理征税与监管。在乌兹别克斯坦设置常设机构有两点要求，其一、常设机构设置要达到183个日历日的经营活动时间；二是需要相对稳定的经营地址。关于乌国常设机构的设置范围我们从乌兹别克斯坦共和国税法中可以找到相关解释，为便于理解，我们不做多余总结，只摘录《乌兹别克斯坦共和国税法》（新疆维吾尔自治区国家税务局编译-中国税务出版社出版）的部分内容，详细介绍常设机构的概念及包涵范围。 （更多…）

根据国家卫健委相关通报，本轮新冠疫情早期感染者均有内蒙古额济纳齐“策克口岸”旅居史，而策克口岸是目前中蒙煤炭资源的主要通关运输口岸，往来货运车辆、人员频繁，近日蒙古国新冠疫情持续恶化，之前策克口岸已出现过跨境货运司机核酸检测阳性案例，目前，该口岸已经封闭。 （更多…）

关于独联体国家的构成，已在之前的文章中有过详细介绍，全称为“独立国家联合组织”，自前苏联解体之后成立的各独立主权国家的协调性组织，1991年建立，总部设在白俄罗斯明斯克，官方语言为俄语，主要在军事、经济方面提供统一的政策计划、制订、监管和协调的局部性国际机构，正式成员国有亚美尼亚、阿塞拜疆、白俄罗斯、摩尔多瓦、哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦、俄罗斯和乌兹别克斯坦以及其它非正式成员国等。 （更多…）

由于近期国际海运费飞涨，国际铁路价格相对稳定，因此出口货运量大增，但国外段铁路运输问题频出，压力渐增，新疆口岸限装令不断，以集装箱方式为主的中欧、中亚班列还维持着相对平稳的运行，虽然装运计划照比之前延长了很多，但对于大宗货物的中欧、中亚物流运输需求仍然能得到解决。国际铁路运输的性价比强于海运，尤其对中亚地区来说，通过海陆中转操作环节多，风险大，费用高；国际公路运输则在时效上占优势，但在运输成本、运力与产能上还是无法与班列相比，对于发货人在操作过程中必须有所注意，以避免增加运输风险与成本。 （更多…）