Archive for 十一月 2022

乌兹别克斯坦欲发展电动汽车产业已有些时间，为此还曾与我国电动汽车标准制定团队有过深度交流，加快制定属于本国的电动汽车产业标准，只要标准确立，那么未来在电动汽车的生产平台、制造流程以及零配件标准都将与中国相一致，降低了乌国在相关技术的导入期，减少在生产制造上的投入风险，加快乌兹别克斯坦在电动汽车领域的发展速度，同时也会推动我国电动汽车产业链海外布局的机会，至于哪些品牌能把握机遇，还要看各品牌厂商的市场倾向与洞察力，而乌兹别克斯坦在汽车领域拥有多年的导入经验，比如早期的通用汽车，或许该国还会利用此模式吸引中国电动汽车品牌或厂商入驻，间接实现电动汽车的规模化生产制造与出口。 （更多…）

在阅读文章之前，我们简单声明，以下内容所介绍的新能源电动汽车品牌、车型及价格区间，都来自于我们所掌握的采购、物流及关务数据，属于内部分析报告的一部分，同时，我们不详述具体数据，更不代表市场权威调研报告，避免误导相关从业者盲目跟风，冒险开拓中亚电动汽车市场，目前该市场仍有一定运营风险，但可以从以下内容提取积极意见，便于具备车源、运输资源及中亚潜在客户的公司，加大市场开发与销售力度，赢得这波新能源电动汽车出口中亚市场的商机。 （更多…）

当新能源电动汽车出口时，无论是新车，还是二手车，必须按照海关总署的申报要求，通过中国国际贸易单一窗口向海关系统录入申报数据和信息，需要提供完整的装箱单、发票、合同以及其它通关所需要的许可证，新能源车、二手电动汽车出口适用全国通关一体化模式，出口企业可自行选择出口报关地和出境口岸，但必须根据运输方式合理选择，比如国际铁路运输、国际汽运及国际海运均要求不同的通关模式和报关地点，以下我们通过报关地点、报关流程以及关务风险三方面简述其中细节。 （更多…）

我们之前有讨论过电动汽车出口如何选择国外精准客户，首先，要明确自身资源后再去匹配海外客户类型，如果客户定位不准，要么在开发市场初期遇阻，要么在找到客户时发现对方需求无法满足，从而错失商机。一般我们将客户类型分为两种，一是中间商；二是终端消费者，将电动汽车出口给两者的逻辑是完全不一同的销售、服务及资金周转模式，前者注重供应链时效、成本与资金风险，而后者更注重服务、质量与安全，出口方只有满足了两者的差异化需求，才能在精准定位后的目标客户群体中实现高效转化，我们简单分析如下。 （更多…）

哈萨克斯坦是中亚五国最大的国家，虽然人口数量少于乌兹别克斯坦，但在经济规模和地理条件上大于其它四国，对于俄语贸易来说，也是最重要的海外市场之一，在实际中哈汽车贸易当中，哈萨克斯坦每年从我国进口大量整车，比如从去年的进出口数据来看，哈国2021年汽车总产销量在11万多辆，但从我国进口了近4000辆汽车，占到总产销量近4%的市场份额，因此，这对于我国的汽车工业来说还存在巨大的市场空间与机会，以下我们通过政策支持、供应链、消费能力与物流优势四个面简单介绍哈萨克斯坦的电动汽车市场优势。 （更多…）

最近与多位从事二手电动汽车出口的客户有过深度交流，他们除了在寻找车源方面下足功夫外，在出口环节还需投入大量精力寻找海外精准客户，前者需要专业的采购团队整合市场资源，降低产品质量风险与采购成本，使得二手电动汽车出口具备竞争力；而后者需要在销售环节解决客户流量和产品交付问题，两者都是二手电动汽车产业链中不可跨越的组成部分，关于车辆采购环节我们在之前的文章中有过详细介绍，如下我们继续分析不同二手电动汽车出口商寻找海外精准客户的策略。 （更多…）

随着越来越多的中国品牌电动汽车出口到国外，海外客户对中国二手电动汽车的兴趣也越来越高了，但是在这些二手电动汽车当中，有一部分车辆的出口价格居然要高于新车，究其原因何在？这些车辆虽然以二手车名义出口，但实质上是新车，只是在出口形式上选择以二手车方式或渠道进入到海外市场，销售给某些特定的客户群体，对于价格为何高于新车，我们总结如下三种原因。 （更多…）

在探讨问题之前，我们先将二手电动汽车的概念做个简单定位，比如是二手新电动汽车，还是二手旧电动汽车，在两者的目标市场中，选择和定位目标消费群体是完全不同的，前者虽然以二手车名义出口，但实质上是新车，在价格上与新车并无二致，甚至还有可能高于市场同类产品，为了满足特别市场的需求，才以二手车名义出口；后者是真正意义上的二手旧电动汽车，目标市场的需求以价格便宜为目的，对品牌、电池、外观以及售后维护都不会有过多要求，以下我们以二手新电动汽车作为目标市场简单讨论。 （更多…）