存档：中亚五国

在乌兹别克斯坦的夏季和冬季会经常停电，基本每天都会有不同区域发生停电情况，而这其中的主要原因是电网系统的过时老化，该国现有的电气设备超过40%已经老化，要知道电网设备老化除了会影响工作效率，还会损失产生的电力。在乌兹别克斯坦由于电力设备老化造成的电力损失达到20-25%，而在发达国家这种损失仅占7-8%。 （更多…）

随着暑期的到来，2023年的应届毕业生也即将离开校园，据国内各新闻渠道报导，今年毕业生数量再次创下历史新高，达到了1158万，照比去年增加近100万，如此大的就业数量，对于需求方来说到底能吸纳多少呢？我们都曾经历过毕业进入社会选择工作的过程，大部分存在两种极端，一种是毕业院校强势、专业好、成绩好，即在校招阶段进入大厂、大公司工作，而另一种则是被动就业，甚至毕业即失业，前者是理想状态，而后者就只能被动接受某些岗位，之后随波逐流。因我们长期与乌兹别克斯坦有业务往来，在该国投资并设有分公司，对中亚各国市场熟悉，在此建议毕业后的朋友们，更多关注该区域工作、创业机会，我们不是狭意的建议到境外工作，而是参与到该国家、该区域所有相关联的工作、项目，以此主动扩大就业范围，改变被动择业现状，以下推荐几类与乌兹别克斯坦相关的行业，供大家参考。 （更多…）

上次为大家介绍了乌兹别克斯坦专线业务中价格与时效的重要性，实际上在价格与时效之外，安全可以说是运输方、发货方及客户最为关心的服务维度，但大部分客户在追求低运费和更快的运输时效时，忽略了运输安全问题，甚至为了选择更低报价的供应商，而完全不顾及到运输安全。在实际接触客户时，我们也会将运输服务的底线提前告知对方，第一就是运输安全，其次是运输时效，最后才是运输成本的高低，虽然这会使我们失去一些服务客户的机会，但可以保证我们的运输质量与服务承诺，使其公司与现有客户的发展更具稳定性，以下简述在中乌国际汽运专线中，我们为客户都提供了哪些安全措施。 （更多…）

中国与乌兹别克斯坦在未来旅游合作方面具有非常大的发展潜力，且当前双方都在这方面努力创造互利合作的机会。就在前几天，乌兹别克斯坦文化和旅游部第一副部长乌卢格别克·阿扎莫夫会见了中国的旅游公司的代表以及中亚航线的专家。 （更多…）

在我们所服务的客户当中，有些关心价格，有些重视时效，还有一些客户对货物安全有比较高的要求，而无论哪种需求，对于承运方来说都是合理的，对于客户来说，货物的属性直接关系到物流需求的复杂程度，比如一般利润较低的货物更重视运输成本，一些供应链周期要求较高的货物对时效更加重视，一些精密仪器设备等货物对运输安全会有更高要求，因此，我们以下讨论的乌兹别克斯坦专线是价格重要，还是时效重要，首先要在货物属性相一致的前提下进行，对于运输方来说，也会在市场竞争中细分出各自优势，客户要根据自身需求找到相匹配的供应商，才能使货物在国际交付环节更加顺利。 （更多…）

今年 4月4日，我国宁波市象山县政府代表团率领象山县10家不同行业的企业与乌兹别克斯坦工商会在乌国当地开展了商务会议，会议主要内容是讨论中国与乌兹别克斯坦之间在经贸关系方面的发展前景，乌方出席会议的有80多家企业，准备扩大与象山县企业之间互利共赢的经贸合作关系。 （更多…）

目前，随着新疆霍尔果斯口岸拥堵情况越来越严重，已导致国际铁路班列订舱时间达到了两个月之久，后期可能还会继续延长，这已经大大超出中亚进出口客户对供应链周期的要求，比如在生产制造端容易发生零部件短缺，在商业流通端出现渠道商断货事故，不但影响经营业绩，还会引发市场忠实客户的消费反感，对品牌、服务以及员工产生不同程度的损伤，如果使用空运解决，产品成本陡然升高，降低竞争力，这就对比出中亚国际公路运输的优势所在，以乌鲁木齐到乌兹别克斯坦公路运输为例，国内段运输、报关、口岸、国外段运输、转关以及清关等操作环节众多，传统公路运输周期需要15到20天，为满足客户要求，新疆众联华运采取简化、整合操作措施，将乌鲁木齐至塔什干国际公路运输控制在10-12天之内，极大提高了收发货双方的交付周期，真正开启了中乌汽运的加速时代。 （更多…）

可以说新疆口岸拥堵是制约中亚物流运输产能的主要因素，加之近期因哈萨克斯坦铁路施工将阿拉山口至多斯托克的中亚四国（乌兹别克斯坦、吉尔吉斯斯坦、土库曼斯坦、塔吉克斯坦）运输渠道转移到霍尔果斯口岸，导致本已十分拥堵的口岸，再次为出口到中亚方向的货物增加了运输难度，现在看主要解决的渠道有三种，一是空运；二是铁汽联运；三是全程汽运，三种方式各有其利弊，适合于不同种类与属性的货物，需要收发货方区别对待，以至于达到降低国际物流成本的目的，对此我们作以下简单介绍，供相关从业者参考。 （更多…）

在前几日，中国电力工程有限公司联合华电海外投资有限公司、三一重能股份有限公司在乌兹别克斯坦首都塔什干与乌国能源部签署了谅解备忘录，备忘录的内容为三家企业共同合作，利用乌国吉扎克州的自然地理形势所形成的风场，再根据建设条件和风力资源，计划开发建设总容量高达1000兆瓦的风力发电厂。 （更多…）

截止到目前为止，中亚各国新能源电动汽车对比国内始终保持在较高的价格区间，未来一段时间仍有可能继续上涨，直到该区域市场供需达到平衡，然而国外汽车价格高于国内的客观原因确实较为合理，比如国际物流、关务税费、品牌溢价以及车源数量等因素影响，这好比某类产品在产地和在异地购买的价格不同类似，除了以上成本之外，还有特别重要的驱动市场的渠道成本在起着关键作用，如果没有中间代理商、经销商、贸易商或者直营商，那么也无法形成现在火爆的中亚新能源电动汽车市场。 （更多…）