Archive for 九月 2022

目前，中国生产的新能源电动汽车越来越受到中亚客户的欢迎，之前我们也曾介绍过最受乌兹别克斯坦欢迎的中国新能源电动汽车品牌，随着越来越多中国生产的电动汽车行驶在中亚各国公路上，消费带动作用会再次刺激当地潜在客户的购买意愿，而中国生产的电动汽车无论在外观设计、驾驶感受和制造工艺，都好于传统燃油汽车，甚至大量中亚消费者在未看到实车的情况下交付订金购车，而当实车交付后，对比之前的传统燃油汽车拥有了更多的消费喜悦感，中亚各国消费者对于汽车的喜欢程度甚至超过了我国，购买汽车之后全家聚会庆祝一番的场面成为了当地的习惯。 （更多…）

新能源电动汽车出口中亚市场时，报关与清关应该是整个车辆交付过程中风险权重最高的环节，无论运输效率有多高，只要在关务阶段出现问题，那将导致贸易合同能否继续，严重时可能引发订单终止，因此，我们需要特别注意新能源电动汽车在进出口关务上的各类影响因素，而引起这些风险发生的主要原因在于单证和操作人员的专业性，以下我们将从关务流程、单证要求以及报关清关风险三个维度解释如下。 （更多…）

新事物代替旧事物，需要一定的时间周期，电动汽车取代传统燃油汽车也是同样如此，实际上中亚五国汽车市场仍然是以燃油汽车消费为主，新能源电动汽车的普及率不及传统燃油汽车的百分之一，这正说明了新能源电动汽车在中亚市场的空间广阔，并且电动汽车替代燃油汽车的这一趋势也无法阻挡，除了中国的造车新势力，传统知名汽车品牌都在向这一领域倾斜。近期，在我们所接触的潜在客户中，存在大量对中亚五国到底有没有新能源汽车市场的怀疑，总结三点解释如下，一当地消费者是否能接受电力驱动的汽车？二新能源电动汽车在当地的充电环境如何？三新能源电汽车品牌与价格是否能被当地市场接受？ （更多…）

由于中亚各国对新能源电动汽车实行免税政策，今年以来电动汽车面向中亚市场的出口量持续增加，预计到2022年底，中亚各国电动汽车进口量将超越去年，中亚电动汽车市场也将成为国内各新能源电动汽车品牌及相关贸易商的必争之地，新疆众联华运国际货运代理有限公司中亚新能源电动汽车供应链为中亚客户、国内整车厂、品牌授权商和贸易商提供从采购、运输、清关、海外保税仓到销售一站式服务，对中亚电动汽车市场与需求较为了解，以下根据公司自有数据、进出口数据和中亚各国海关数据，简述新能源电动汽车在中亚市场需求分布情况，便于各新能源电动汽车相关从业者了解。 （更多…）

就在今年9月5日的国务院政策例行吹风会上，商务部部长助理李飞介绍了我国1-7月新能源电动汽车出口同比增长超过了90%，是外贸行业当中最大亮点，并明确表示支持新能源电动汽车出口，这再次引发了汽车行业和一些欲参与此行业群体的高度关注，我们再将方向指向中亚和独联体电动汽车市场，以中亚的乌兹别克斯坦为例，该国去年进口电动汽车数量超过了一千辆，涉及到中国电动汽车品牌数十个，并实施了一系列减免税费政策，用以刺激电动汽车消费，目前，该国市场已出现一车难求的局面，而随着经济受疫情影响越来越小，预计该国今年的电动汽车进口量将超过去年。 （更多…）

在二手车出口行业中，常听到一句话“得车源者，得天下”，可以道出车源是整个汽车出口产业中的核心竞争力和运营基础，市场需求再大，销售能力再强，如果车源或者叫做产能环节被限制，那后续的一切工作都是空中楼阁，解决车源问题是汽车出口产业链中最为重要的一环，在细分的新能源电动汽车出口行业中也是同样如此，目前，出口车源主要分两类，一类是整车厂下设的渠道经销商、代理商和品牌授权方；另一类是市场化车源，比如二手车、库存车或者拍卖车等等，无论是新车，还是二手车，在实际出口过程当中都要经严格的评估、认证与整备，当被境外客户确认后方能成交、出口、交付，因此，还不仅仅是单纯去解决车源问题，其它操作细节也是关键，否则将会发生两种极端，一是无车可售，二是会出现车辆滞销等经营风险。 （更多…）

当下，国产新能源电动汽车出口成为国际贸易行业当中最炙手可热的品类，除了国产电动汽车自身的产品优势以外，各国市场消费者对于传统燃油车的需求在向电动汽车转化，同时，随着经济、气候、政策与各国地缘冲突的加剧，驱使国外电动汽车的普及率也在加速，而我国生产的电动汽车在技术标准、产能和服务上，基本与传统燃油车已无任何差异，在制造标准和行驶里程上也超越了许多合资电动汽车品牌，而在开发国际市场的过程之中，大量没有电动汽车出口经验的国际贸易商仍无切入点，错失了商机，以下我们简述新能源电动汽车的国际市场开发策略，助力出口商尽快找到属于自己的市场与客户。 （更多…）