新能源电动汽车出口如何解决车源问题？

在二手车出口行业中，常听到一句话“得车源者，得天下”，可以道出车源是整个汽车出口产业中的核心竞争力和运营基础，市场需求再大，销售能力再强，如果车源或者叫做产能环节被限制，那后续的一切工作都是空中楼阁，解决车源问题是汽车出口产业链中最为重要的一环，在细分的新能源电动汽车出口行业中也是同样如此，目前，出口车源主要分两类，一类是整车厂下设的渠道经销商、代理商和品牌授权方；另一类是市场化车源，比如二手车、库存车或者拍卖车等等，无论是新车，还是二手车，在实际出口过程当中都要经严格的评估、认证与整备，当被境外客户确认后方能成交、出口、交付，因此，还不仅仅是单纯去解决车源问题，其它操作细节也是关键，否则将会发生两种极端，一是无车可售，二是会出现车辆滞销等经营风险。

首先，我们探讨第一类车源，经过我们的市场调研，现有主机厂商下设的经销商、代理商和品牌授权方都已涉及到车辆出口业务，但在团队建设、市场开发、物流运输、清关交付和金融配套方面存在诸多难题，看似海外市场需求大，实则没有切入点，单单市场开发就已把大部分车商关在门外，还比如海外客户需要车，但解决不了国际运输问题，甚至无法为客户提供目的国清关和车辆交付等环节，导致商机错失，其实这类车源需要与第三方专业销售团队和物流供应商匹配，而这些销售团队可以与正规渠道车源供应商对接合作，多方平行整合车源、物流、仓储、清关、交付以及金融配套服务等，完成新能源电动汽车出口供应链服务的完整性。

其次，我们在看另一类车源，比如二手车、库存车或者拍卖车等，这类车源市场化程度高，易获得，但品控无法保证，差异化大，现有部分出口车商只单独收取某一系列、或某一品牌车型，车辆品质得到相对可控，但无法满足境外市场多元化的客户需求，抑制了出口业务的发展，同时，这类车源需要大量资金周转、场地仓储及运输配套，运营成本和风险高于第一类车源，只有当境外客户对这类车源车况有明确需求时，则可以对车款进行预付加选车服务，提供车辆情况后经客户确认方可进行后续成交操作，否则仍然会发生资金占用、滞销等经营风险。

最后，介绍一下新疆众联华运国际货运代理有限公司的中亚新能源电动汽车供应链服务，我们将国内具备出口资质、拥有现车的经销商、代理商和品牌授权方的出口车辆集中仓储于喀什云仓或者中亚五国海外仓，在接到中亚及独联体国家客户订单后，统一将车辆运输至各目的国，经清关后在经销商处完成结算并交付，或者直接在海关监管仓交付，无论是新能源电动汽车、传统燃油车以及二手车出口均采用此模式，减少国内出口商海外销售成本，解决了出口商在中亚区域的物流成本，降低车辆清关风险，提高成交效率，因此，有意向将新能源电动汽车出口到中亚市场的相关企业可以与我们联络交流，共同开发中亚及独联体新能源电动汽车市场。

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