乌兹别克斯坦组织电动汽车生产及增加充电站数量

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    乌兹别克斯坦组织电动汽车生产及增加充电站数量

    乌兹别克斯坦欲发展电动汽车产业已有些时间,为此还曾与我国电动汽车标准制定团队有过深度交流,加快制定属于本国的电动汽车产业标准,只要标准确立,那么未来在电动汽车的生产平台、制造流程以及零配件标准都将与中国相一致,降低了乌国在相关技术的导入期,减少在生产制造上的投入风险,加快乌兹别克斯坦在电动汽车领域的发展速度,同时也会推动我国电动汽车产业链海外布局的机会,至于哪些品牌能把握机遇,还要看各品牌厂商的市场倾向与洞察力,而乌兹别克斯坦在汽车领域拥有多年的导入经验,比如早期的通用汽车,或许该国还会利用此模式吸引中国电动汽车品牌或厂商入驻,间接实现电动汽车的规模化生产制造与出口。

    在生产制造电动汽车之前,乌兹别克斯坦必将面对三大问题,一是品牌;二是技术;三是供应链,三者即可独立,又可组合成整套系统,对于电动汽车产业来说,各资源独立并随机整合成多条产业链,可实现多品牌,多供应链系统的制造业生态,容易促进品牌、技术、供应链及产能的更新、迭代与扩大,这些战略对于乌兹别克斯坦来说,因规模问题相对较难实现,要么倾向于单品牌、单技术、单条供应链系统;要么选择三者中的某一个运营,减少对全产业链投入的风险,还能参与电动汽车全球产业链分工。

    品牌。从汽车品牌角度来看,乌兹别克斯坦可以选择自建品牌切入电动汽车市场,也可以通过品牌授权方式与电动汽车厂商合作进入,前者风险较大,但控制市场的能力较强,回报率高;后者有品牌支持,依托成熟的制造技术与供应链系统,可以在短时间内实现投产、回报及解决劳动就业,但失去的是品牌、运营能力及利润率,因此,解决品牌问题是乌兹别克斯坦电动汽车产业的核心,如果不想被动,便要先失去主动,前期投入大量风险工作,后期才能获得更多的品牌影响力、利润及产业红利等主动收益。

    技术。关于电动汽车的核心技术,已不再是品牌厂商的投产障碍,提供电动汽车所需要的三电等零部件的供应商较多,需要做的大量工作则是在资金、品牌运营、供应链的系统集成、制造平台的搭建、生产管理及渠道建设上,而电动汽车的相关技术也基本由供应链上的各供应商所垄断并提供,比电机、电池及电控系统均有知名的头部企业,这对于乌兹别克斯坦来说从零研发显然不可行,只能通过合作、合资或者并购快速实现,以满足本国电动汽车生产制造的供应链需求。

    供应链。在整条电动汽车供应链系统中,乌兹别克斯坦可选择生产制造,因为具备劳动力成本优势及整个独联体国家的市场优势;还可以选择核心原材料供应,比如铜及动力电池所需要的相关原材料等,其次,在一些技术含量不高或制造成本较高的零配件制造环节切入,以替代一些加工成本高,供应周期长或运输距离远的供应链单元,将电动汽车生产中的系统集成达到更精准、低成本、高效率的区域性电动汽车生产制造产业,如果乌国全部依靠国外供应链资源,只是从事整装作业,最终也只能解决劳动力问题。新疆众联华运国际货运代理有限公司中亚电动汽车供应链服务,不但为中亚市场提供整车采购、国际物流、清关及交付服务,未来还将为中亚的中国电动汽车零配件企业提供专线国际汽运、仓储及配送服务,为乌兹别克斯坦电动汽车供应链提供更强的稳定性与安全性。

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