存档：阿拉山口货代

近期，关于中吉乌铁路项目的启动消息已传遍了大江南北，据有关信息报道，目前，已有80名中方专家抵达了吉尔吉斯斯坦，开始对该项目进行可行性研究，实际上中吉乌铁路项目的设计早在多年前就已成型，但在具体设计标准和操作细节上一直未有定论，这当中包括了建设路线、列车轨矩以及资金来源等，现在看来这些问题已基本得到解决，中吉乌铁路开通后将增加六条中亚国际物流干线，对于从事中亚国际物流与国际贸易从业者来说也将增加更多的市场和服务，我们将预计增加的六条中亚铁路干线简单介绍如下。 （更多…）

目前，新疆已形成了乌鲁木齐、霍尔果斯、阿拉山口和喀什四大综合保税区，各自所处地理位置、硬件设施及适用业务均有所差别，实行“一区一策”制，也就是针对各区现有条件实施针对性更强的区内业务政策，进一步提高了四大综保区的差异化竞争力，各自发挥保税加工、保税物流、保税仓储、保税贸易优势，避免产生供需内耗，除了可以利用区内境外降低税费之外，还可以实现许多新的业务创新，而现在大量单纯从事国际贸易的从业者，仍未意识到综保区的价值所在，无法利用综保区的优势进行贸易创新，以下简述新疆四大综保区的业务优势，相关从业者可利用其差异化政策进行业务创新，增加核心竞争力。 （更多…）

在新疆提到公铁联运，你可能马上会想到位于乌鲁木齐的国际公铁联运客运站，可以实现公路与铁路的零距离换乘，除了可以到达周边城市外，还具备涉外客运线路的能力，到达周边国家，目前该站只针对客运提供服务，如果要为国际货运提供公铁联运服务，还需在具备更专业的基础设施和软服务的公铁联运物流园区才能实现，这类园区可以将国际公路系统和铁路系统高效连接、配合，实现国内物流与国际物流的联运协同，降低运输成本，提高物流企业和当地区域经济的核心竞争力。 （更多…）

无论是新疆公路口岸，还是铁路口岸，时常因各种原因发生排队、拥堵问题，无论在疫情前，还是疫情后，口岸出货高峰期间在换装和验放时极容易出现不稳定，导致货物无法按时过境交付，对于一般普通消费类货物来说，可能只是造成产品的延迟上市，但对于一些工业类货物来说，则会引发系统性的供应链风险，甚至导致生产线无法运转。目前，由于海运费上涨，越来越多工业类货物通过新疆口岸出口到中亚及欧洲地区，因此，供应链管理人员有必要制定多条新疆口岸过境方案，以避免出现供应链管理风险。 （更多…）

新疆是我国接壤国家最多的省份，也是我国陆运口岸最多的地区，在此大量货物通过新疆多条公路铁路口岸出口到境外，由于贸易方式的限制，某些贸易合同的交付会指定在新疆某个口岸进行，或者由发货方自行决定，因此，在口岸的选择上多少会产生矛盾，其实简单的说选择原则大多以接壤国家、最接近路线以及货物属性为前提，因此，新疆各口岸也就有了各自的定位和优势，以下简单介绍如下： （更多…）

全球疫情期间，在新疆公路口岸交接货物会完全不同于国际空运和国际海运，因这两种方式在运输过程中存在时间和空间缓冲，运输工具驾驶及管理人员不会与目的地或起运地人员产生直接接触，因此，天然减少了病毒的传播机会，只对货物进行装卸就能完成跨境交付。在新疆公路口岸，为了有效控制境外输入，新疆海关针对各类进出口货物制定了不同的货物交接模式，保障了新疆公路口岸的正常运作，保证了各类货物的顺利通关，以下我们将介绍三种新疆公路口岸零接触货物通关模式，便于在新疆口岸报关、清关和货物交付的朋友们了解学习。 （更多…）

由于近期国际海运费飞涨，国际铁路价格相对稳定，因此出口货运量大增，但国外段铁路运输问题频出，压力渐增，新疆口岸限装令不断，以集装箱方式为主的中欧、中亚班列还维持着相对平稳的运行，虽然装运计划照比之前延长了很多，但对于大宗货物的中欧、中亚物流运输需求仍然能得到解决。国际铁路运输的性价比强于海运，尤其对中亚地区来说，通过海陆中转操作环节多，风险大，费用高；国际公路运输则在时效上占优势，但在运输成本、运力与产能上还是无法与班列相比，对于发货人在操作过程中必须有所注意，以避免增加运输风险与成本。 （更多…）

近两天来，阿拉山口停装令导致中欧班列运输时效大面积延误，很多集装箱积压在沿线国家，高企的海运费已经让众多出口欧洲的企业利润率受到挤压，本来中欧班列还能在一定程度上抵消一部分运输成本，让出利润，减少对海运的依赖，但这次中欧班列的大面积延误，再次将终端出口企业的焦虑感推到了顶点。 （更多…）

对于今年的跨境电商来说，无时无刻不在解决货物派送问题，从空派运力价格一度让电商快要崩溃之外，海运费也一路上涨，直到无法提到空箱，订不到舱位，导致货物不是滞留在启运港，就是等待在目的港，不得不逼着跨境电商寻找其它运输方式，接着国际班列出现大面积拥堵，直到连续发布停装令后瘫痪，虽然中欧卡航在国际物流干线混战中脱颖而出，但也只限于欧洲方向，目前，因口岸防疫基本拥堵到无法过境的地步。 （更多…）