存档：中伊汽运卡航

危险品运输中，一次拒收可能牵连整票货，已经安排好的车辆无法装货，仓库需要重新安排存放，后续交货计划也可能被打乱。更麻烦的是，有些问题在询价时看不出来，直到资料审核、包装检查或实际装车时才暴露。下面将发往伊朗的化工品、电池等特殊货物容易出错的环节逐一梳理。 （更多…）

危险品能不能走伊朗TIR公路专线，不能只看货物名称，关键要看危险属性、运输条件和资料是否匹配。对涉及化工原料、电池、工业助剂等产品的出口商来说，提前判断准入条件是比找承运人更重要的事。而不同危险类别的判断重点差异很大，下面以危险品中的六大类为例说明。 （更多…）

很多人在核算伊朗物流成本时，习惯先以德黑兰为基准，问一句：“货到德黑兰要多少钱？”再据此推算其他城市。但如果客户的实际收货地是设拉子、马什哈德、伊斯法罕或大不里士，这种以德黑兰为基准的算法就很容易失真。 （更多…）

伊朗近期对于基建类货物的进口需求出现了比较明显的变化，原因主要分为两个方面。一方面是伊朗第七发展计划把电力、数字基础设施和交通等领域列入发展目标；另一方面，2026年伊朗也在加快可再生能源项目建设，并提出扩大太阳能等清洁能源产能。对于中国供应商来说，如何将此类货物送入伊朗是一个非常重要的关注点，下面分析一下哪些货物更适合通过TIR卡航进入市场。 （更多…）

上个月伊朗议会能源委员会方面表示，在美国海上封锁影响下，伊朗的汽油进口实际上已经停止。与此同时，伊朗国内汽油日产量约1.3亿升，但消费量约1.37亿升，单靠国内生产已经存在缺口。

伊朗海上运输受阻后，进出口都开始明显收缩。数据显示，截至8月16日，伊朗本财年前近5个月非石油出口约150亿美元，同比下降接近30%；进口约170亿美元，同比下降约25%。也就是说，现在伊朗面对的并不是单纯“进口少了”，而是出口赚钱能力和进口采购能力同时受到挤压。 （更多…）

伊朗现在的进口政策，可以概括成一句话：一边想办法保住民生物资供应、提高进口效率，一边还要面对制裁、外汇紧张和国际贸易限制。

从8月初到9月初，伊朗连续释放多项进口和海关政策信号。对于外贸企业、货代和跨境卖家来说，真正值得关注的不是某一条政策，而是“进口更容易了，但交易和合规环境并没有变简单”。 （更多…）

在外汇紧张、航运受阻和供应链承压的背景下，伊朗政府连续出台措施，为大米、植物油、豆类、红肉、大麦、玉米、豆粕等基本商品进口“开绿灯”。这次调整的重点，不只是放宽某一个环节，而是从进口主体、进口额度、登记限制到入境口岸，多方面提高必需品进入伊朗市场的灵活性。 （更多…）

在做伊朗外贸市场的都知道最怕的不是关税高，而是货到了港口才发现：HS编码不对、认证没办、申报价格有问题，最后不仅税没省下来，还要承担滞港、改单甚至退运成本。

现在伊朗进口环节的政策变化较多，汽车、基础商品以及部分受强制标准监管的产品，都值得重点关注。对出口企业来说，真正能省钱的方式不是低报，而是把申报、认证和清关路径提前规划好。

一、伊朗进口政策有哪些变化？

近期伊朗持续调整部分进口商品的关税政策，汽车进口税率变化尤其明显。不同排量、动力类型和车型对应不同税率，部分车型的进口成本明显下降，为中国汽车进入伊朗市场带来新的机会。与此同时，部分基础商品的进口税率也有所调整。对于大宗货物来说，哪怕税率只变化几个百分点，按照整柜甚至批量货物计算，最终成本差距也非常明显。 （更多…）

很多货从中国发往伊朗，真正麻烦的并不是运输途中，而是货到了以后才发现文件不全、产品属性申报不准确，或者货物本身就涉及进口限制，最后只能补资料、退运，甚至产生额外费用。如果准备长期做伊朗市场，有几类货物在出货前就应该特别注意。 （更多…）

说到中国出口伊朗，大多数人第一时间想到的还是机械设备、电子产品、建材等传统商品。这些产品依然占据着出口的大头，短时间内也不会轻易改变。不过，进入2026年，一个新的变化开始变得越来越明显。

今年上半年，锂离子蓄电池和太阳能电池成为中国出口伊朗增长最快的两类产品。虽然从出口总金额来看，它们还没有超过机电产品，但增速已经远远跑在前面。背后的原因，其实和伊朗目前面临的现实问题密切相关。 （更多…）