伊朗进口突然“变难”了：170亿美元背后发生了什么？

上个月伊朗议会能源委员会方面表示，在美国海上封锁影响下，伊朗的汽油进口实际上已经停止。与此同时，伊朗国内汽油日产量约1.3亿升，但消费量约1.37亿升，单靠国内生产已经存在缺口。

伊朗海上运输受阻后，进出口都开始明显收缩。数据显示，截至8月16日，伊朗本财年前近5个月非石油出口约150亿美元，同比下降接近30%；进口约170亿美元，同比下降约25%。也就是说，现在伊朗面对的并不是单纯“进口少了”，而是出口赚钱能力和进口采购能力同时受到挤压。

这背后最关键的问题，其实是外汇。伊朗过去本身就长期受到制裁影响，企业获得国际结算、获取外汇的难度较高。如今海运和石油出口进一步受到影响，能够用于进口的资金空间就更加有限。进口商面对的现实也会发生变化：不是看到市场缺货就一定能够马上补货，而是要先考虑货款怎么付、外汇从哪里来、运输能不能走，以及货到了以后能不能顺利完成清关。

所以，最近伊朗针对必需品采取的一系列措施就很好理解了。一方面，政府在尽量把有限的进口能力优先留给粮食、食用油、肉类、饲料等基本商品，并通过部分特殊进口安排降低外汇环节的压力；另一方面，也在通过简化部分手续、加快相关商品的检验和清关，让真正急需的货物能够更快进入市场。

对于做伊朗市场的出口商和货代来说，这个变化非常实际。同样是一批货，如果属于当地急需商品，进口商可能会优先安排；如果属于非必需品，采购计划就可能因为资金、结算或者运输风险被推迟。尤其是金额较大的订单，不能只按照过去的成交周期判断现在的付款和发货节奏。

另外伊朗进口下降至25%—35%并不等于需求下降。现在的数据更多反映的是贸易流动受到限制，而不是伊朗消费者和企业突然少买了这么多东西。工业原料、设备、零部件和消费品的需求仍然存在，只是从“正常采购”变成了“有条件采购”。

接下来最需要关注的是货物进入伊朗的门槛。如果外汇、海运、制裁和清关压力继续存在，伊朗进口市场很可能会进一步出现分化——必需品优先，能够解决生产和民生需求的货物优先，而资金占用大、付款复杂、运输风险高的订单，则更容易被推迟。

我们长期做中国到伊朗的公路运输，平时接触的也比较多是实际发货中的这些细节：货物能不能走、怎么走、途中哪些环节容易耽误。伊朗市场变化比较快，发货前多核实一步，往往比货出了问题之后再处理省事。如果近期有中国到伊朗的货物，可以把品名、体积和大概装货时间发来，一起看看当前怎么安排更合适。

转载请注明文章来自新疆众联华运国际货运代理有限公司官网