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可能有朋友会发现，我们在农历新年后的文章题目有的是以与乌兹别克斯坦有关的公开信息内容中的某句话为题，目的就是想让更多关注我们的读者了解到这些公开信息中的核心关键字，并可能最快、最准确的抓住与自己的产品、项目、行业相关的投资与市场商机，而本次文章的题目依然如此，此次题目中的关键字是“裁撤”，我们知道乌兹别克斯坦新总统上任以来一直在高速实现国家的市场经济为主，其中，最重要的一项就是对国有企业的私有化改制，包括参与自然资源、矿产、金融、银行、保险、国家铁路公司等国企，而接下来乌国对国企的“裁撤”计划，将要比私有化来得更猛烈些，到时也将会释放更多原来被国企占据的市场空间，尤其是一些原国有垄断行业。 （更多…）

其实在乌兹别克斯坦的中亚统一电网计划之前，还有一个中亚统一电力系统，但是早在2009年乌兹别克斯坦就已退出了这一系统，原因在于该系统是前苏联时期的产物，并在中亚五国各自独立后慢慢失去了应有的电力调度功能，此外，哈萨克斯坦与土库曼斯坦先后都退出了这一系统，乌国则是第三个退出该系统的国家，这直接导致中亚五国间的电力能源无法相互调用，部分国家因失去邻国电力供应或过境，出现无电可用的情况，另外，中亚各国间都想利用本国电力资源制约邻国的电力使用，以达到地区间的博弈平衡。 （更多…）

据乌兹别克斯坦新观察消息称，乌国总统米尔济约耶夫批评首都公共交通系统状况差，计划更新塔什干35%的公交车辆，预计大约410辆燃油公交车及20辆电动大巴车，并在2023年至2025年间，计划采购600辆电动大巴车，总采购金额达到2亿美元，这对于我国的电动汽车产业来说是个巨大的市场商机，而且我国各城市电动公交车及充电配套系统已大面积普及，产品验证及商用阶段成熟，完全可以满足海外市场客户需求，同时，拓展境外市场也已成为国内各大电动汽车厂商的又一市场重心。 （更多…）

在继续介绍乌兹别克斯坦税法对非居民收入的认定之前，我们先解答一位朋友的问题，他表示即便被认定为非居民收入，那么乌国税务部门又是如何监管的呢？关于此我们不能给出过多建议，以免被少部分人用以规避税务支出，我们只能告之对方，乌国关于对非居民收入的认定和监管需要根据每种收入的属性和票据周转进行监控，只是相对监管，而不是绝对监管，这在所有国家都是如此，比如买方为留有采购或现金支出的证明，需要卖方（非居民）在收到现金时提供票据（发票、收据等），再比如股权、股份、证券及其金融产品在转移时必经过银行账户等，这些都将留有资金周转的痕迹，都会成为乌国税务对非居民收入监管的渠道，因此，对于在乌非居民我们还应遵守当地的法律法规。 （更多…）

目前，通过中国新疆各口岸出口到中亚五国的跨境电商货物逐年增多，虽未做过详细调研，但大致是从四类电商渠道流入，分别是中国国际跨境电商平台、中国电商独立站、中亚五国境内电商平台、代购平台，各渠道流量分散，但均有各自的细分市场和目标客户，现中亚五国仍未形成大型电商平台所带来的规模效应，究其原因还是中亚各国的电商基础设施欠缺，要么电商平台不具备综合性，要么所在国的支付工具不便利，要么没有海外仓、快递服务网络和供应链的配套支持，多种原因限制了中亚电商产业的发展。 （更多…）

这几天的哈萨克斯坦成为了世界的焦点，而我们一直专注于研究乌兹别克斯坦，却对于哈国的情况未曾做过分析，在中亚国际物流领域，两国定位完全不相同，比如哈萨克斯坦位于一带一路之上，定位于中欧、中亚过境运输中心；而乌兹别克斯坦则位于中亚的中心位置，定位于中亚物流枢纽，因此，从事中亚国际贸易、投资与国际运输的群体需要了解两国政治、经济的发展背景，才能更深入、长久的拓展两国市场。 （更多…）

GDP即国家生产总值是衡量一国经济状态和发展速度的重要指标，对于从事国际贸易与国际物流的从业者来说，在选择海外市场和目标客户时，首先参考的就应该是一国的GDP以及它近几年的增长速率，然后再去筛选目标市场里的有效客户，而在GDP的背后也有其不同的增长结构和逻辑，比如乌兹别克斯坦GDP的构成包括了消费、进出口、投资和政府采购，各部分的增长比例高低不同，最终决定着该国的某些行业会持续增长，而某些行业也将保持稳定，而我们必须要去选择那些具备快速增长的、有潜力的行业去投入，将机会成本降到最低。 （更多…）

根据中国驻乌使馆商务处转发的乌兹别克斯坦国家统计委员会消息，截至2021年12月1日止，在乌俄罗斯企业达到了2291家，排名第一；中国企业有1923家，排名第二位，记忆中乌国统计委员会自发布此项数据以来，俄罗斯在乌公司的数量一直位居榜首，实际上近年来中国在乌注册公司的速度已明显加快，但仍然没有超过在乌俄罗斯公司的增长数量，各中原因其实并不难发现。 （更多…）

对于中亚区域的国际贸易业务，大部分订单的交付是通过国际铁路、国际汽运或者国际空运解决，其中，国际汽运以其灵活性好、时效性高、可直达到门等特点成为最主要的物流解决方式，但也因货物周转方式和装运方式，可能导致货物存在移动过程中发生货损，比如货物在装运到国际汽运卡车前要经历工厂提货、仓库装车、中途运往国际汽运场站仓库卸货、整车或拼车、零担装入国际汽运卡车或者集装箱、过境运输到目的国拆箱或卸车、仓储后等待海关放行提货，整个流程下来货物要经历六到七次的搬运，因此，对于一些易碎或易损伤、不可倒置的货物要特别注意，以下提供四种措施，以避免造成中亚汽运过程中的货损。 （更多…）