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从事国际贸易的朋友都知道，与世界各国不同客户合作时，在思维、交流和贸易习惯上都有所差别，对方所处的地位、身份和环境在贸易磋商中都发挥着很大的作用，比如欧洲客户重视契约精神，普遍做事严谨，对产品质量、服务、专业性要求较高，原因在于欧洲各国法律健全且完整，从业者综合素质高；在看南美洲客户，大部分初次订单量较少，只接受即期信用证，签订合同前必须确认样品，否则将无法继续，当然，我们大多指的是一些共性，各地区还有很多差异，以下我们拿乌兹别克斯坦为例，通过四种切入点探讨该国贸易从业者的思维与习惯，便于开发该国市场时参考。 （更多…）

可以说哈萨克斯坦骚乱事件一出，震动了整个与中欧班列相关的国际贸易、仓储运输和国际货代从业者们，哈萨克斯坦是当下所有一带一路上铁路班列的必经国家，所有集装箱货物的换装、中转都要在该国完成，一旦骚乱失控，蔓延到该国的运输系统，包括公路、铁路、航空及管道运输都将受到影响，甚至干扰到该国海关的正常服务，那由此带来的运输风险会快速导致新疆与哈国口岸及内陆各城市铁路场站的运作，庆幸的是前方传来的消息一切正常，虽然在最接近铁路系统的阿拉木图地区有零星骚乱发生，但还未对附近的铁路设施造成破坏。 （更多…）

我们从事中乌国际专线物流服务，实际上对农业技术出口情况不太了解，但是每年我们都会将大量与农业相关的产品从中国运输到乌兹别克斯坦，对此，我们在之前的文章中有专门介绍过，比如出口乌兹别克斯坦的农机设备、化肥、种子、温室大棚以及灌溉类产品等，但伴随着这些农业产品的出口，与之相关的农业技术出口也变得越来越重要，而且这类技术服务出口的利润率要远高于农业实体产品。 （更多…）

近两天来，阿拉山口停装令导致中欧班列运输时效大面积延误，很多集装箱积压在沿线国家，高企的海运费已经让众多出口欧洲的企业利润率受到挤压，本来中欧班列还能在一定程度上抵消一部分运输成本，让出利润，减少对海运的依赖，但这次中欧班列的大面积延误，再次将终端出口企业的焦虑感推到了顶点。 （更多…）

从事外贸的朋友都知道，想开发中亚市场必须掌握好俄语，开拓所处中亚中心国家的乌兹别克斯坦也不例外，该国早期属于前苏联邦国家，部分军事、电力、能源、农业等物资供应被部署在该国，当时乌国首都塔什干是前苏联第四大城市，仅次于莫斯科、圣彼得堡和基辅，前苏联还在1966年为支援塔什干大地震后的重建，派遣了大量苏联工作人员到达塔什干，援建结束后这些参与人员便就此留在了乌兹别克斯坦，可见俄语的使用在该国有深刻的渊源与基础。 （更多…）

乌兹别克斯坦强制检验制度与我国的商检基本类似，但针对的商品和检验标准略有不同，随着乌国进出口贸易量的不断加大，乌国为保证进口商品质量，加强了在动植物检验检疫领域的工作，从2017年8月以来，签署了相关总统令，成立了乌兹别克斯坦国家检验检疫局，负责制定、执行和协调进出口植物检疫措施，对生产、采购、物流、加工、销售和使用过程中的部分商品进行植物检疫监督和管理。 （更多…）

任何一项投资都有风险，而风险除了能给投资人带来收益之外，前期还会带来很多决策压力 […]

近几年来，大量内陆城市陆续通过建设内陆港来拉动经济，目的是将港口优势延伸到所在的城市，但真正伸延进来以后，却发现产业结构与内陆港产能不相匹配，形成不了稳定的，且能持续增长的进出口行业，只能被动运营，或将周边更远的地区产业纳入到服务范围，甚至以补贴的方式强刺激，内陆口岸优势始终发挥不畅。 （更多…）