未来中国至乌兹别克斯坦专线物流所面临的变化与挑战

我们看到在过去的两年里，国际海运所经历的变化与挑战，从一箱难求到运费飙涨，航司被迫转型客改货，以应对货运量的增加和客运量的减少，物流干线市场供求关系不断在转化，但无论发生哪些改变，都将淘汰一部分无法适应市场的经营主体和从业者，也考验着国际物流行业内一些具备优势的企业，如果在细分到国际陆运市场也同样如此，疫情导致口岸、场站、铁路运输产能、货物结构以及公路运输路线的多次调整，极大影响了相关业内主体的经营，任一环节协调不到位，面对的将是客户的流失和运营成本的升高，甚至停业，因此，我们从以下三方面探讨中国到乌兹别克斯坦专线物流所面临的问题与挑战，以提醒供求双方在未来有可出现的风险与机遇。

政策变化。这里主要包括两方面政策，一是疫情引起的防疫政策，各国口岸防疫政策、对进出境人员政策的改变，比如疫情期间新疆各口岸限制进出境车辆等，严重影响运输时效；二是中乌两国发布的货物政策，比如近期乌国针对进出口商品发布的总统令，在2024年前，对82种产品实施零关税等，这些都将影响中乌间国际物流的供需量变化，当然还有一些其它引起变化的因素，在这里我们不作详述，只针对以上两种政策变化的正负叠加效应进行探讨，前者的问题和挑战容易发生突发事件，比如暂时的隔离等，对于物流供应商都要有应对预案，具备处理的能力；后者的挑战在于运输产能是否具备弹性，能否应对突然加大或减少的货量和操作量等。

专线运输方式的变化。我们知道中国至乌兹别克斯坦专线物流分为铁路专线、空运专线和公路汽运专线，铁路专线又分布在国内各大城市所发出的中欧、中亚集装箱班列，空运也因疫情原因限制在了少数城市，唯独中乌公路汽运专线还在稳定且大量的将中国出口到乌兹别克斯坦货物运到目的国，货量貌似挤压到了第三种运输方式上，如果后期疫情稳定，甚至消失，陆运货量也必将回流到前两种运输方式上，因此，从事中乌国际公路运输的物流供应商将面临货量的萎缩，是否可以弹性的回归到正常的不饱和状态，也将是运输方式在货运量转化上所面临的风险。

产品结构变化。从新疆众联华运国际货运代理有限公司上半年中乌汽运货物品类来看，电子类消费、机械设备类以及原材料类货物，一直保持着较高的运输委托量，其中，电子消费类货物，无论是整车，还是零担拼车，发往塔什干的货运量比原来增长了近三倍，我们将这一原因归结到疫情，在机械设备中除工业、电信设备外，汽车零配件及整车运输量也明显增加，我们归结为乌国的进出口政策所导致，这些中国出口到乌兹别克斯坦产品的结构性变化，也将改变中乌专线物流企业的客户结构，如果客户结构单一跟不上，则会影响物流企业的利润，导致产能不饱和，这是中乌物流供应商随时都将出现的风险和挑战。

为面对以上变化和挑战，新疆众联华运国际货运代理有限公司目前设置了三组操作团队，以应对疫情会带来的突发事件，在运输路线上设计了三个以上的口岸运输出境方案，以保证运输时效和通关顺利，而在运输产品上则提供了整车、拼车、大件特种车、冷藏车以及不同品类货物的定制化车辆，为不同运输需求的中乌贸易、项目客户，在疫情期间快速提供时效稳定的中乌公路汽运物流服务。

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