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15
12月
新疆乌鲁木齐哪家国际物流货代公司的运输速度最快?
本篇题目明显是个伪命题,在没有设定运输方式?运什么货物?从哪里运到哪里?相信大家找不到任何准确答案,更找不到这样的国际物流货代公司,如果单纯从运输方式来回答,可能简单的多,空运必然是速度最快的运输方式,接着找到新疆乌鲁木齐地区主营空运的国际物流货代公司委托运输,问题自然解决,但结果你又会发现,在货物属性和运输目的地未确定的条件下,空运也无法满足运输速度最快的需求,例如货物要运去哪,体积是否超出飞机配载范围,或者新疆乌鲁木齐是否有该航线的国际航班,是否需要通过第三国中转,种种因素都会限制空运速度的快慢,以下我们从运输方式、运输距离和货物属性简单分析有哪些因素影响着运输速度。 (更多…)
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09
12月
大宗散货出口乌兹别克斯坦该如何设计运输方案?
实际上在大宗散货出口交易前,收发货方就需要提前做好全球各洲和地区运输方案的考量,针对性的设计出成本最低、效率最高、风险最小的物流解决方案,以便于在客户询价前有所准备,可以说运输方式决定着货权交接的关键环节,另外,在讨论大宗散货的运输方式之前,我们还要考虑什么是大宗散货?大宗散货的类型和属性是什么?这些都关系到运输方式的选择和设计,比如粮食类、农产类、化工原材料类的大宗贸易,尤其在中亚这些不具备海运条件的国家的运输方式该如何选择?再比如大型机械、生产制造设备类的散杂货又该如何选择运输方式、中转集货地、过境口岸以及运输线路,这些都是相对专业的物流方案设计范畴。 (更多…)
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08
12月
出口乌兹别克斯坦在喀什和乌鲁木齐中转哪个更具优势?
先谈谈对两座城市的看法,网络上已经有很多对比描述,无论是好的,还是差的,其实都没有错,皆因各自评价的角度不同而已,因此所说的看法不尽相同,但是唯一相同的有两点,一是对这两座城市因一带一路政策的刺激,未来的经济发展必将不可限量,这一点可以从她们是新疆境内所设定的国家级经济特区城市可以看到;二是对现有城市状态和经济环境不尽满意,这一点我要说,你不能与北上广深来做比较,因为从发展的时间维度来看,根本没有可比性,其实乌鲁木齐不但是中亚的地理中心,而且GDP和人口总量是中亚最高的城市。我们从中亚国际物流业来看,其实这两座城市充满了物流发展所需的所有利好条件。 (更多…)
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07
12月
中乌国际汽运采用集装箱运输会有哪些特点及注意事项?
我们现在所看到的集装箱运输的雏形,来自于近200年前的英国,当时的英国纺织业十分发达,为便于大宗棉纱、棉布装运,会将货物装运到一种箱式载货车上进行运输,到了1900年,发展成为了欧洲境内最主要的运输工具,并能在部分铁路、公路和码头进行集装箱吊装搬运作业,自1966年之后,随着全球贸易量的增加,集装箱运输迎来了快速发展期,成为跨洲际海运的主要运输方式,围绕着集装箱这一装载工具还演变出了各种贸易方式和运输服务。 (更多…)
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02
12月
中国到乌兹别克斯坦铁汽联运、全程铁路和全程汽运该怎么选择?
继续介绍中国到乌兹别克斯坦的运输方式,除了从运输成本来选择运输方式之外,我们还可以从不同运输渠道来选择运输方式,或许会是更符合货物属性的运输方式,比如说全程铁路运输、全程汽运以及铁汽联运等,针对性的将货物发往乌兹别克斯坦,至于使用哪一种更为合理,还要看市场环境和客户需求,比如遇到新疆陆运口岸拥堵时,我们可以通过铁路口岸运输,过境后可将货物换装到二程的汽运卡车上运往目的地,形成铁汽联运;再比如遇到铁路拥堵时进行反向操作,通过国际汽运过境后换装上铁路,至于怎么选择,还要看客户的具体需求,甚至需要对物流产品和自身需求有一定的认知,要不然你将无法分辨、无法决策,以下我们分别介绍几种运输渠道的优劣势,供大家参考。 (更多…)
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01
12月
中国到乌兹别克斯坦哪种运输方式成本最低?
这里讲的运输成本是个相对概念,面对空运、海运、铁路和公路等不同运输方式时,如果从运量维度来判断哪个成本最低或许很简单,就是在单位成本之下,谁的运输能力强、运输量大,谁的运输成本就会最低,但对于客户的运输需求和不同品类的货物属性来说,就不能单纯使用运量大、价格低来衡量哪种运输方式最好,比如对冷藏货物、对危险品货物、对国际快递包裹类货物的运输,就不能完全使用成本最低的运输方式来解决,因此,成本最低只能针对普货,而其中还存在着各种差别。 (更多…)
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30
11月
乌兹别克斯坦税务部门对销售现金收入有哪些规定?
要想解释乌兹别克斯坦对销售所产生现金收入的规定,还需要从乌兹别克斯坦税法中寻找答案。我们知道当销售商品、提供劳务和工程项目施工时会产生收入,而收入的形式分为银行系统转账或者现金支付,在银行系统内的转账支付可以很容易实现乌国税务部门对资金的监管,一旦出现现金支出或收入,监管部门就很难进行跟踪,随之而来的就是税费征收的困难,这在世界上所有国家的税务监管系统中都有同样的问题,因此,各国对现金类收入有不同的监管措施,乌兹别克斯坦也同样如此。 (更多…)
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28
11月
乌兹别克斯坦投重金改造电信基础设施将刺激系统集成市场需求
先说说乌兹别克斯坦的电信基础设施改造,关注中国驻乌使馆经济商务处的朋友都已知道,近期,乌出台内阁令推动境内电信基础设施改造,并下达目标在2023年之前,完成15万公里的光纤通信线路铺设,实现数据传输网络的扩容,到时乌国境内所有居民点都将连接光纤,80%以上的居民楼可以通过宽带上网,网速也将照比现在提升2.5倍。 (更多…)
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24
11月
农业技术出口乌兹别克斯坦的切入点在哪里?
我们从事中乌国际专线物流服务,实际上对农业技术出口情况不太了解,但是每年我们都会将大量与农业相关的产品从中国运输到乌兹别克斯坦,对此,我们在之前的文章中有专门介绍过,比如出口乌兹别克斯坦的农机设备、化肥、种子、温室大棚以及灌溉类产品等,但伴随着这些农业产品的出口,与之相关的农业技术出口也变得越来越重要,而且这类技术服务出口的利润率要远高于农业实体产品。 (更多…)
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21
11月
未来中国至乌兹别克斯坦专线物流所面临的变化与挑战
我们看到在过去的两年里,国际海运所经历的变化与挑战,从一箱难求到运费飙涨,航司被迫转型客改货,以应对货运量的增加和客运量的减少,物流干线市场供求关系不断在转化,但无论发生哪些改变,都将淘汰一部分无法适应市场的经营主体和从业者,也考验着国际物流行业内一些具备优势的企业,如果在细分到国际陆运市场也同样如此,疫情导致口岸、场站、铁路运输产能、货物结构以及公路运输路线的多次调整,极大影响了相关业内主体的经营,任一环节协调不到位,面对的将是客户的流失和运营成本的升高,甚至停业,因此,我们从以下三方面探讨中国到乌兹别克斯坦专线物流所面临的问题与挑战,以提醒供求双方在未来有可出现的风险与机遇。 (更多…)
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