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17
2月
在新疆口岸出口货物为什么要找国际货代来操作?
事无绝对,当货物出口时也确实出现过不需要找国际货代来操作的案例,比如在国际海运中,发货方或收货方是可以跨过国际物流和货代公司直接与船公司订舱出运货物,当然,很多船公司也乐意与此类直接客户对接,原因是可以省略掉中间代理提高利润空间,但是这种情况只针对出货量大且稳定的客户,至于出货量少且目的港分散的发货方则不在船公司直接提供服务的范畴。在说回新疆口岸出口货物,由于没有类似于船公司这类大型承运人的存在,能否不经中间的货代环节,直接寻找运输工具出口货物呢?而找货代提供服务的好处又在哪里呢?货代又能为收发货人提供哪些便利条件呢?带着这些问题,我们继续为大家分析探讨。 (更多…)
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16
2月
在中乌国际汽运中关于货物包装及托盘都有哪些注意事项?
我们在经营中国至乌兹别克斯坦专线国际汽运业务中,在接受客户委托前会要求收发货人提供货物详细的件、重、尺、品名及包装情况,以备确认是否可以操作,其中,除了品名之外,包装可能是作为承运方的我们最关心的货物属性,因为,件重尺可以从数据上计算出该货物是否能装运,但包装状态和包装质量却无法判断,却关系到货物在装卸过程中是否有损坏的风险,而货物是否使用了托盘包装,又关系到货物在起运地和目的地能否顺利装箱和提取的问题。新疆众联华运国际货运代理有限公司在操作中乌国际汽运业务时在拼车、整车以及托盘标准三方面对货物包装及托盘的使用积累了部分经验,以备各位收发货人注意。 (更多…)
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15
2月
出口中亚五国选择新疆国际货代的好处有哪些?
当您有货物想要出口中亚五国时,第一时间你会想到用哪里的国际物流和货代来完成运输环节呢?答案可能有两个,第一就是直接找新疆地区的货运代理公司,第二可能会去找朋友介绍是否有熟悉的新疆地区的物流供应商,因此,当货物出口中亚五国时,新疆国际物流和货代的重要性就体现出来了,成为出口方的首选,而这些在新疆从事国际物流和货运代理的公司在中亚业务上确实有很多优势要好于国内其它地区的供应商,所谓靠山吃山,新疆地区天然靠近中亚五国,在语言、地理位置和物流资源三方面的特殊优势远胜于国内其它地区货代。 (更多…)
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10
2月
区域全面经济伙伴关系协定(RCEP)对中亚五国影响几何?
2022年是区域全面经济伙伴关系协定(RCEP)全面实施的一年,从1月1日起首批生效的国家包括文莱、柬埔寨、老挝、新加坡、泰国、越南等东盟六国,中国、日本、新西兰、澳大利亚等非东盟四国也同时生效,从2月1日起对韩国生效,接着从3月18日起对马来西亚生效,而印度则保留了加入RCEP的权利。 (更多…)
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08
2月
2022年乌兹别克斯坦的衣食住行都有哪些投资机会?
凭借中乌建交30周年的契机,以及乌兹别克斯坦总统参加我国冬奥的热劲,我们把时间周期放到一年之内,再来看看乌兹别克斯坦2022年在衣食住行四个方面都有哪些我们值得关注和投资的机会。在介绍之前先要声明,以下信息只基于新疆众联华运国际货运代理有限公司现有的中乌物流运输数据和乌兹别克斯坦市场部分调研情况以及中乌两国官方公开的政策信息为基础,进行综合、宏观及简要判断,如需具体到某一行业、某一项目或某一产品,还需更详细、科学、系统的实地考查再做论断,否则一切以第三方主观臆断所导致的冲动投资,其结果大概率都会以失败告终,因此,仍然请大家谨慎对待,注意境外投资风险。 (更多…)
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30
1月
乌兹别克斯坦人口数量为何多于其它中亚国家?
据乌兹别克斯坦统计委员会消息,在过去的5年里,乌国人口数量增长了近300万人,反观我国的人口净增长量却跌到了60年来的新低,目前,乌国人口统计总量达到了3527.13万人,位居中亚五国之首,并且占了中亚国家总人口的一半。其实早期的乌兹别克斯坦人口数量并不是最多,自1976年超越邻国哈萨克斯坦之后,才一直保持着较高的人口数量,长期处在中亚人口第一的位置,而哈萨克斯坦却因产业、战争及地理环境因素导致人口数量停滞不前,但带来的好处则是随着全球资源国的增值而经济快速发展,而乌兹别克斯坦却因早期保守的经济政策未能借助人口优势实现社会的高速发展。 (更多…)
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28
1月
中国电力企业在乌兹别克斯坦的市场障碍有哪些?
借着乌兹别克斯坦1月25日的大停电,我们继续探讨乌国电力市场存在的机会,以及中国电力企业在乌国电力市场都有哪些障碍。乌兹别克斯坦自新总统米尔济约耶夫上任以来,经济改革速度加快,除工业建设外,民生、公共服务及基础设施对电力需求大增,同时,部分电力还出口到邻国,因此,近年来乌兹别克斯坦的电力扩容项目大量上马,从近期的信息可以看到太阳能、风电、热电厂项目相继投产并网发电,希望能配合国内经济增速,未来还有可能发展核能,这对于中国电力企业来说商机广阔,但存在的问题与障碍也很多。 (更多…)
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25
1月
乌兹别克斯坦计划2023-2025年为首都塔什干公交系统采购600辆电动大巴
据乌兹别克斯坦新观察消息称,乌国总统米尔济约耶夫批评首都公共交通系统状况差,计划更新塔什干35%的公交车辆,预计大约410辆燃油公交车及20辆电动大巴车,并在2023年至2025年间,计划采购600辆电动大巴车,总采购金额达到2亿美元,这对于我国的电动汽车产业来说是个巨大的市场商机,而且我国各城市电动公交车及充电配套系统已大面积普及,产品验证及商用阶段成熟,完全可以满足海外市场客户需求,同时,拓展境外市场也已成为国内各大电动汽车厂商的又一市场重心。 (更多…)
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18
1月
在乌兹别克斯坦为何六个月都买不到新车?
据中国驻乌兹别克斯坦大使馆经济商务处消息,自发生新冠疫情以来,因全球海运费持续上涨、汽车芯片短缺以及中亚陆运、口岸防疫限制等因素,导致乌兹别克斯的汽车产量下滑明显,价格持续上涨,新车提车周期最长达到了六个月,汽车经销商出现了无车可卖的情况。周边国家包括俄罗斯、哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦每年都从乌兹别克斯坦进口大量商品车,但此次局面已严重影响到乌国汽车产业的发展和进出口额,至于为何造成如此情况,主因还在于乌国汽车产业长期受品牌及其供应链的限制所致。 (更多…)
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15
1月
中亚五国发展电商产业的五大关键要素
目前,通过中国新疆各口岸出口到中亚五国的跨境电商货物逐年增多,虽未做过详细调研,但大致是从四类电商渠道流入,分别是中国国际跨境电商平台、中国电商独立站、中亚五国境内电商平台、代购平台,各渠道流量分散,但均有各自的细分市场和目标客户,现中亚五国仍未形成大型电商平台所带来的规模效应,究其原因还是中亚各国的电商基础设施欠缺,要么电商平台不具备综合性,要么所在国的支付工具不便利,要么没有海外仓、快递服务网络和供应链的配套支持,多种原因限制了中亚电商产业的发展。 (更多…)
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