如何评判中国到乌兹别克斯坦国际公路运输的价格高低?

目前，影响国际空运、海运和国际公路运输价格的因素比较多，尤其全球发生新冠疫情以来，不确定性变得更高，在所有运输方式中国际铁路和国际公路的运费价格浮动相对较小，国际空运和国际海运的价格则调整非常剧烈，原因在于除了空运外各家海运公司在某些航线和港口的物流干线运力处于垄断，使得部分航线的海运费随时会面临调整。

例如近期法国达飞船公司再次调整运费确认标准，该公司进一步将海运费调整为以开船日为核算基准，这将完全剥夺收发货人、货运代理与船司的议价和成本控制能力，当然，此内容我们今天不深入讨论，以下只针对中乌汽运价格内所包含的各项成本进行解析，便于一些正在寻找中乌运输供应商的客户们了解运费内在的成本结构。成本意味着服务的好与坏，意味着提供服务的质量与标准，而放弃任何一个成本环节，都有可能造成服务水平的下降，因此，需要对价格的高低客观对待，合理判断后去规避风险。

• 运输成本。在中乌国际汽运中，主要的运输成本都是围绕着运输工具所支付的费用，如果是外包的运输车辆需要支付运费、道路通行费等杂费；如果是自有车辆还会产生运输工具的折旧、维修、保养、保险及驾驶员劳务费等，该成本会随着市场平均价格的调整而浮动，不会一直保持在原有区间，当然也会随着淡旺季和市场供需有涨有跌。
• 场站成本。由于运输车辆需要在两国间、甚至是多国间运行，货物装卸必须在海关指定场站操作，不同场站的装卸成本不同，装卸不同类型的货物费用也有差别，比如纯人工装卸或者纯机械化装卸，再比如新疆众联华运货运代理有限公司的中乌汽运专线大多为拼车货物，基本都是以半人工、半机械化方式作业，这类费用仅次于运输工具所产生的成本。
• 边境口岸成本。此项成本除了口岸产生的杂费、查验等费用外，其次就是等待成本，车辆在口岸等待的时间越久，支付给车辆及驾驶人员的费用越高，相信有过委托经验的从业者都会理解，而且该成本往往有突发性，比如遇口岸临时拥堵、道路临时施工等情况，而该成本也无法与收发货方确认收取，需要承运方自行承担，这也会相应在运费中体现，以对冲这在风险发生，但决不会在运输完成后再向客户追加，但有可能在委托前提前告知对方会产生待时费用，以免发生纠纷。
• 境外段成本。在国际公路运输中，有些境外段只涉及一个国家，有些会过境多个国家，这时除了产生过境费用外，还会有路桥费、场站费、清关费、装卸费、仓储等税费用发生，比如在中乌国际汽运中就需要过境哈萨克斯坦或者吉尔吉斯斯坦，最终到达乌兹别克斯坦首都塔什干，境外段必须要由该国境内的货运代理进行跟踪操作，从车辆状态的监管到清关、理货、卸货、税费支付，再到通知收货人提货，需要从运费结构中支付一定比例给境外段代理，以保证货物运输的顺利完成。
• 其它成本。最后，我们将物流货代公司的运营成本打入此块，当中包括了员工工资、办公费用、营销费用、仓储成本、代垫资金成本以及其它管理成本等，对于一家数十人的中型货代来说，以上所有费用都会实实在在每天产生，而运输价格则无法每天调整，因此，在收发货人选择国际物流供应商时需合理判断运费高低，过高或者过低都有可能存在风险，需要详细了解供应商的运输成本结构后，才会有逻辑、更安全的找到适合的国际物流供应商。

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