存档：中乌国际运输

在新疆众联华运操作过的中吉乌国际公路双清包税货物中，发货方的物流需求主要包括三大方面，一是为降低清关风险；二是为减少目的国税收成本；三是为提高货物的交付水准，增加产品市场竞争力，现在网上还有大量关于为何要使用双清包税的解释与说明，但大多数没将收发货方的物流需求解释清晰，比如为降低清关风险或是收货方提出贸易条款后，迫使发货方不得不使用双清包税交付货物，减少收货方清关风险；再比如减少目的国税收成本需求是发货方利用双清包税的优势提高成交概率，利用完税后到货价格快速促使客户下单，而提高国际货物交付水准的目的也同样如此，是为减少客户收货障碍而提出的一种隐性增值服务。 （更多…）

近期，关于中吉乌铁路项目的启动消息已传遍了大江南北，据有关信息报道，目前，已有80名中方专家抵达了吉尔吉斯斯坦，开始对该项目进行可行性研究，实际上中吉乌铁路项目的设计早在多年前就已成型，但在具体设计标准和操作细节上一直未有定论，这当中包括了建设路线、列车轨矩以及资金来源等，现在看来这些问题已基本得到解决，中吉乌铁路开通后将增加六条中亚国际物流干线，对于从事中亚国际物流与国际贸易从业者来说也将增加更多的市场和服务，我们将预计增加的六条中亚铁路干线简单介绍如下。 （更多…）

今天探讨的中亚五国客户弃货或退运问题，仍然是小概率事件，与中亚五国海关扣货风险类似，虽然不容易发生，但依然有出现的风险与可能性，因此，我们需要事先做好解决预案，以免问题发生时不知如何处理，尽量减少经济损失。导致中亚客户弃货或退运的原因有很多，与其它国家客户弃货原因也别无两样，根据操作经验总体归纳了五个方面，一是发货人原因；二是收货人原因；三是目的国清关问题；四是承运人（铁路公司、航空公司、仓储公司、国际物流、货代供应商）原因；五是其它贸易原因，以下分别为大家简单介绍一二。 （更多…）

实际上，对于中亚五国进出口货物来说，遇到海关扣货基本属于小概率事件，但确实有些货物会因一些复杂的因素被海关查验，情况严重时会被海关暂时处以扣货处置，究其原因，要么是发货人导致的差错，要么是收货人所提供的清关数据或者单证出了问题，当然，也有其它特殊原因，而中亚五国各国海关对于扣货多少有一些相似的理由，我国海关也同样如此，但因其各自海关和政策规定存在诸多不同，仍然各有不同，我们不探讨发货人是否存在客观失误，还是收货人的主观故意，以下对四类中亚五国都存在的扣货因素简单介绍，以避免在中亚五国进出口货物时发生关务风险。 （更多…）

之前，我们曾介绍过如何寻找中亚五国货代的方法，一是通过熟人介绍；二是与合作过的货代沟通是否能操作中亚业务；三是通过网络寻找。三种方法各有其利弊，其中，第三种通过网络寻找，如果方式、方法得当，可以说是成本最小，效果最佳的渠道，当然，前提是你得懂得如何寻找，并且找到的货代供应商，一是能解决自身物流需求，二是价格合理，在成本控制范围之内，三是服务质量要达到预期，只要这三个维度有一个没达成，那基本可以判定你选择的供应商不合格，因此，以下我们对通过网络寻找中亚五国货代供应商的方法简单介绍，以备相关从业者参考。 （更多…）

请注意，题目中的关键词是“适合”的物流供应商，而不是最好、最大、最便宜或是最熟悉等，界定这些词的标准因人而异，所谓适合，就是指该物流供应商的服务或者产品与自身运输需求相匹配，那如何知道相匹配呢？就需要负责国际物流岗位的工作人员懂得物流行业，清楚自身需求，才能找到与之相匹配的物流供应商。而作为从事中亚区域的国际物流企业，同样要了解自身的核心竞争力，在某些物流产品中，拥有别的企业无法超越的核心竞争力，并相应进行营销，告知目标客户群并找到与选择，我们今天介绍如何找到适合的中亚物流供应商，将从产品细分、寻找渠道及账期结算三个方面分析。 （更多…）

论中亚五国哪个国家最具国际物流优势，我们第一反应一定是：哈萨克斯坦，因为该国地处中欧过境运输必经地带，比如中欧、中亚班列因其国际铁路线路优势，必须经由哈国铁路中转运至中亚各国、以及欧洲地区，如果还有第二条路线的话，就只能绕道俄罗斯到达欧洲各国，但行程则会翻倍，增加运输时间和成本。其实，在中亚五国中，不仅仅只有哈萨克斯坦具备国际物流干线优势，其它四国也因其特别的地理位置，具备一些局部的、甚至是不可替代的国际物流优势，比如乌兹别克斯坦与阿富汗之间的铁尔梅兹，就是外界转运阿富汗及巴基斯坦的必经之路，以下我们简述中亚五国各自所具备的国际物流优势。 （更多…）

随着中国“一带一路”政策的推动，中亚五国因具备连接欧亚的陆权优势，被推到了亚欧经济走廊中心地带，但要想成为真正的亚欧经济陆路枢纽，还需解决多个难题，陆权优势不同于海权拥有广阔的公共区域，中亚陆路连接许多在经济、制度与文化上存在较大差异的国家，已经将陆权最具优势的安全性、连续性切割成了大小不同的线段，在中国“一带一路”政策的引导下，才将这些独立的线段重新连接在了一起，其中，最有说服力的就是“中欧、中亚铁路班列”的顺利运行，我们想要告诉各位的是，中亚五国将近8000万人口的市场规模，在国际物流干线畅通、中亚经济结构改革与市场需求三方面，未来何求没有发展空间？ （更多…）

前篇说到2022年上半年中国对中亚五国进出口增长率达到了53.3%，但是中亚五国各地市场的进出口品类却差异较大，在介绍中亚五国贸易特点之前，我们先要知道自身产品的定位，甚至先要为企业进行定位，比如生产型、贸易型、科技型或系统集成型等等，这些类型不固定，也没有标准要求，只是根据企业自身特点归类即可，目的是为找到自身在中亚五国市场的核心竞争力。有朋友会说，即便我们不作定位，手中的产品也能在中亚市场找到客户，俗话说的好“没有不开张的油盐铺”，你的产品不定位，也会被动被市场和客户进行定位，而主动定位的好处在于，不把时间浪费在不买你产品的客户身上，而被动定位的弊端在于开发市场的边际成本变高。 （更多…）