存档：中乌国际运输

由于近期国际海运费飞涨，国际铁路价格相对稳定，因此出口货运量大增，但国外段铁路运输问题频出，压力渐增，新疆口岸限装令不断，以集装箱方式为主的中欧、中亚班列还维持着相对平稳的运行，虽然装运计划照比之前延长了很多，但对于大宗货物的中欧、中亚物流运输需求仍然能得到解决。国际铁路运输的性价比强于海运，尤其对中亚地区来说，通过海陆中转操作环节多，风险大，费用高；国际公路运输则在时效上占优势，但在运输成本、运力与产能上还是无法与班列相比，对于发货人在操作过程中必须有所注意，以避免增加运输风险与成本。 （更多…）

如果你现在就在乌兹别克斯坦的塔什干，想想就在疫情前，还无法频繁看到中国品牌的电动汽车行驶在路上，可就在疫情之后，你会很容易发现中国品牌的新能源电动汽车行驶在身边，仔细观察车内的驾驶员，普遍不是中国人的面孔，而大部分是乌兹别克斯坦当地人的模样，这说明中国生产的新能源电动汽车已加速进入了乌国汽车市场，融入了当地人的日常生活。那到底哪个中国电动汽车品牌在乌兹别克斯坦卖的最好？又有哪个中国品牌的电动汽车最适合当地市场？而销量好的原因又何在呢？ （更多…）

在提供中国至乌兹别克斯坦专线物流服务的过程中，经常有客户咨询是否可以运输真空包装 […]

随着乌兹别克斯坦的消费群体越来越多的从中国电商平台购买商品，那些看似很难快递的、带电池的电子类、家电类商品已经可以很顺利的运输到乌兹别克斯坦了，但是目前也只能通过国际公路运输，航空方式还是会受到限制。我们了解到，初次购买这类商品的客户会存在顾虑，而大部分平台商家也不具备将商品快递到中亚地区的能力，也不告知或者完全不知道带电池商品运往乌兹别克斯坦的渠道，造成了该地区一些客户看到急需商品而无法购买的无奈情况。 （更多…）

本年度还未结束，以下只讨论2020年至2021上半年度中国出口乌兹别克斯坦的货物结构变化，而具体的进出口数据也因跨年无法提供，实际上这些数据只能证明进出口货物的宏观发生了哪些变化，不能对各别微观品类做出分析，对从事中乌贸易或者相关行业的从业者来说，也已经是过去式，用来参考可以，绝不可照此执行。我们要根据这些数据深入判断具体行业或产品的未来走势，以便迎着趋势操作和经营，好比迎着潮头冲浪才能又快又稳。通过现有的数据我们发现增长率变化最快的有三大类：汽车、化工和食品，以下简单分析这三类货物变化的原因何在。 （更多…）

在新疆口岸经营乌鲁木齐到乌兹别克斯坦物流专线的国际物流企业少说有数十家，如果算上港口城市，总数将轻松超过百家，在这数百家乌兹别克斯坦物流专线公司里，如何找到适合您的物流供应商，就变得多少有些技术含量，我们从以下四个维度为大家提供选择和考查供应商的逻辑，避免发生需求与供应不相匹配的问题和风险。 （更多…）

在介绍利好政策之前，先探讨一下乌兹别克斯坦鼓励出口的动力何在？近期，我们能从国内国外等新闻渠道了解到，乌兹别克斯坦人口已达到3500万，未来还将保持着较快的增长，为解决就业问题，就必须拥有强大的能吸引就业的产业，而出口就是其中最重要的产业之一。我们都知道，一个国家人口的快速增长存在两面性，一方面是国家要有足够多的能消化劳务力的产业结构，快速增长的人口红利会为其带来持续的动力和储备；反之，另一方面产业结构不合理，不能消化这么多劳动力，人口红利就会转为人口负利，成为经济民生负担，使国家经济发展不前。 （更多…）

上篇提到中国电子产品在乌兹别克斯坦市场热销，接着我们继续探讨中国消费电子产品如何开拓乌兹别克斯坦市场，对于一些拥有海外市场运营经验的国产消费电子类企业来说，并不是什么难题，但是如果想在乌国将消费电子产品落地，仍然有其特殊的需求和市场差异。乌兹别克斯坦目前处于网络电商发展的起步阶段，限于国家规模、人口数量和线下基础配套设设施的欠缺，短时间内不太可能出现较大的头部电商企业，因此，除了线上，线下渠道仍然是产品落地的核心，仍需要传统市场营销模式的实施与配合。 （更多…）

我们自经营中国到乌兹别克斯坦跨境电商包裹运输业务以来，总结了客户在从中国寄送包裹到塔什干或者乌国其它城市的难点和顾虑，一是在国内网站上看到了喜欢的或者急需的商品后，无法找到合适的中乌国际物流专线服务商，其次，某些国际快递公司无法与电商平台进行对接，如果你人在乌兹别克斯坦，必须要在国内收到商品后二次填单，提供相关单证后才能寄出；二是即便找到某些可以提供运输的快递公司，因需要统一规划运输路径，在运输价格和运输时效上无法满足客户；三是某些快递公司无法提供双清关包税服务，增加了某些商品顺利寄送到乌兹别克斯坦的难度，针对这些问题和难点，我们提供以下建议和方案，以解决部分客户在中乌跨境电商包裹运输上的燃眉之急。 （更多…）