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无论是新疆公路口岸，还是铁路口岸，时常因各种原因发生排队、拥堵问题，无论在疫情前，还是疫情后，口岸出货高峰期间在换装和验放时极容易出现不稳定，导致货物无法按时过境交付，对于一般普通消费类货物来说，可能只是造成产品的延迟上市，但对于一些工业类货物来说，则会引发系统性的供应链风险，甚至导致生产线无法运转。目前，由于海运费上涨，越来越多工业类货物通过新疆口岸出口到中亚及欧洲地区，因此，供应链管理人员有必要制定多条新疆口岸过境方案，以避免出现供应链管理风险。 （更多…）

关于出口乌兹别克斯坦的物流渠道和运输方式，我们曾在两年前有过详细介绍，随着新疆众联华运中乌物流专线货运量的不断扩大，大量新客户对中国到乌兹别克斯坦的运输需求有必要从运力、时效、安全及定制化四个角度去学习和思考，以便于满足这些新客户群体更多元化的物流需求，因此，我们再次将所有中国到乌兹别克斯坦的物流渠道和运输方式整理如下，内容简单明了，如果想深入了解更多操作细节可与我们联络交流。 （更多…）

如果您在新疆境内，关于霍尔果斯口岸合作中心配套区一定会很了解，因为区内可以购买到很多通过中哈边境贸易往来的免税商品，每天进出合作中心的人流量络绎不绝，而对于区外的内地朋友来说，多少显得有些陌生，甚至不知道配套区内到底能做些什么，除了能买到免税商品之外又有哪些功能，而围绕着配套区的特殊政策企业都能做哪些生意？ （更多…）

年初自今，新疆众联华运的中国至乌兹别克斯坦国际公路运输专线接到大量新客户的委托，在接触过程中，多次被客户问到专线运输与干线运输有什么区别？都有哪些优缺点？在运输过程中该如何选择？由于涉及内容较多，我们只能在电话或者网络端简单解释为“两者是完全不一样的物流服务方式”，以下用一篇文章的内容，尽量用通俗的语言为大家介绍清楚。 （更多…）

在写这篇文章的时候，俄罗斯与乌克兰正在发生地区冲突，此次事件也将严重影响世界各国的政治、经济和金融，就像一块石头扔进了平静的水面，无论远近，泛起的涟漪都会让水面上的一切产生波动。当然，这也包括我们要说的乌兹别克斯坦，该国与俄罗斯经济息息相关，也曾是前苏联邦成员国家，因此，在商品贸易、金融以及劳务方面有较强的关联性，比如这些在俄工作的劳务人员每年都会将收入汇往乌兹别克斯坦，成为当地收入的重要来源，解决了乌国的就业问题，而接下来的情况将会对人和外汇产生影响，同时，也将干扰到进入和即将进入乌兹别克斯坦市场的企业端。 （更多…）

上篇预测了比亚迪新能源汽车进入乌兹别克斯坦市场的投资模式，索性继续介绍进入海外市场的三种商业模式，它们是贸易型、契约型和投资型，另外，还有一种是战略联盟，是将这三类模式进行混合，突出参与各方的优势，以获得更多核心竞争力，达到获取更多市场份额的目的。个人认为企业进入海外市场并不需要过多资本，甚至可以没有自己的产品，比如国际贸易公司，同时，对企业自身实力也没有太多要求，由于企业属性和资源的差异，以及境外市场环境的不同，需要对进入市场的模式合理选择，以规避风险。 （更多…）

几天来，比亚迪汽车工业有限公司（以下简称“比亚迪”）与乌兹别克斯坦汽车工业股份有限公司（以下简称“UzAuto”）签署战略合作谅解备忘录的消息传遍了与汽车产业有关的网站和媒体，但大多限于表面信息的传播与复述，未对投资模式、生产车型，甚至是谅解备忘录的含义释放过多信息，如果按常规新建汽车项目的投产周期来看，或许在两年内就能在中亚购买到乌兹别克斯坦生产的比亚迪新能源电动汽车，从比亚迪以往操作过的海外项目来看，还需要对投资模式、生产车型及当地市场深度评估与协商后才能实施，当然，当下的比亚迪已有非常成熟的海外投资模型，而此次与乌国签署的战略合作依然会按照之前的海外投资模型推进。 （更多…）

目前，影响国际空运、海运和国际公路运输价格的因素比较多，尤其全球发生新冠疫情以来，不确定性变得更高，在所有运输方式中国际铁路和国际公路的运费价格浮动相对较小，国际空运和国际海运的价格则调整非常剧烈，原因在于除了空运外各家海运公司在某些航线和港口的物流干线运力处于垄断，使得部分航线的海运费随时会面临调整。 （更多…）

事无绝对，当货物出口时也确实出现过不需要找国际货代来操作的案例，比如在国际海运中，发货方或收货方是可以跨过国际物流和货代公司直接与船公司订舱出运货物，当然，很多船公司也乐意与此类直接客户对接，原因是可以省略掉中间代理提高利润空间，但是这种情况只针对出货量大且稳定的客户，至于出货量少且目的港分散的发货方则不在船公司直接提供服务的范畴。在说回新疆口岸出口货物，由于没有类似于船公司这类大型承运人的存在，能否不经中间的货代环节，直接寻找运输工具出口货物呢？而找货代提供服务的好处又在哪里呢？货代又能为收发货人提供哪些便利条件呢？带着这些问题，我们继续为大家分析探讨。 （更多…）