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28
12月
哈萨克斯坦在乌兹别克斯坦投资物流中心的目的和意义?
就在前不久,哈萨克斯坦总统托卡耶夫对乌兹别克斯坦进行了国事访问,并签署了多个经济合作协议,其中,包括了哈萨克斯坦将在乌兹别克斯坦首都塔什干投资建设一个大型国际物流中心,此项目除了能为两国带来经济效益之外,更重要的目的在于哈萨克斯坦的国际铁路过境优势再次被放大至中亚腹地,而对于乌兹别克斯坦来说,无论在经济上、就业上,都将与哈萨克斯坦形成良好互补。因此,以下我们从哈国布局中亚至中东、南亚铁路过境网络、降低中吉乌国际铁路对中哈铁路的市场竞争,以及争夺未来中亚国际物流枢纽地位三方面简述哈在乌投资物流中心的意义与目的,提示相关从业者能否从中获得更多的商业机会与利益。 (更多…)
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22
11月
新能源车和二手电动汽车出口报关需要注意哪些细节?
当新能源电动汽车出口时,无论是新车,还是二手车,必须按照海关总署的申报要求,通过中国国际贸易单一窗口向海关系统录入申报数据和信息,需要提供完整的装箱单、发票、合同以及其它通关所需要的许可证,新能源车、二手电动汽车出口适用全国通关一体化模式,出口企业可自行选择出口报关地和出境口岸,但必须根据运输方式合理选择,比如国际铁路运输、国际汽运及国际海运均要求不同的通关模式和报关地点,以下我们通过报关地点、报关流程以及关务风险三方面简述其中细节。 (更多…)
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15
11月
电动汽车出口哈萨克斯坦的市场机会有哪些?
哈萨克斯坦是中亚五国最大的国家,虽然人口数量少于乌兹别克斯坦,但在经济规模和地理条件上大于其它四国,对于俄语贸易来说,也是最重要的海外市场之一,在实际中哈汽车贸易当中,哈萨克斯坦每年从我国进口大量整车,比如从去年的进出口数据来看,哈国2021年汽车总产销量在11万多辆,但从我国进口了近4000辆汽车,占到总产销量近4%的市场份额,因此,这对于我国的汽车工业来说还存在巨大的市场空间与机会,以下我们通过政策支持、供应链、消费能力与物流优势四个面简单介绍哈萨克斯坦的电动汽车市场优势。 (更多…)
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06
11月
二手新能源电动汽车出口中亚如何给客户报价?
说到国际贸易中的报价,必须在确定的贸易条款下进行,对于出口到中亚的二手新能源电动汽车来说,一般以到岸价(CIP)为主要贸易方式,包括了车辆成本、保险以及国际物流成本,操作中因车辆的新旧程度、品牌、目标市场及客户类型的不同,在报价时有所区别,比如二手新电动汽车与旧二手电动汽车报价完全不同,后者以价格作为竞争和成交手段,前者的报价则会高于国内新车售价,原因在于购买这类汽车的客户需求不同;其次,即使是二手车,但本质上是新车,各项指标都优于使用过的二手旧电动汽车,采购这类汽车的客户要么是再次销售给终端客户的经销商,要么是具备经济实力喜欢尝试的消费者,因此,以下我们从三个维度探讨二手电动汽车出口中亚的报价细节。 (更多…)
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26
10月
传统燃油汽车与新能源电动汽车在中亚五国市场博弈
在调研中亚五国汽车市场时,我们注意到该区域各国城市行驶的车辆中,新能源电动汽车的数量非常少,传统燃油汽车依然占据着乘用车市场,原因很简单,电动汽车在中亚市场才刚刚进入,不可能在短时间内超越传统燃油汽车的拥有率。同时,在一定程度上,中亚各国的基础设施、经销渠道对电动汽车的普及还不够友好,但是仍然能感受到传统燃油汽车已在消费端、政策端以及品牌端慢慢被新能源电动汽车所冲击,原来一些知名的燃油汽车品牌被电动汽车品牌、产能、设计以及制造品质所竞争,以下我们将从三方面简述燃油汽车与电动汽车在中亚市场的博弈。 (更多…)
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19
10月
新能源电动汽车出口中亚都会发生哪些成本?
近期,国内部分意向客户前来咨询电动汽车出口中亚的成本问题,我们希望利用自身专业优势为大家全面介绍清楚,前期也在很多自媒体平台讲解过相关内容,包括出口资质、国际物流方案以及其它关务问题,至于成本细节始终没有详细说明过,以下我们将电动汽车出口过程中所产生的国内段成本、国际运输成本以及国外段成本,分别介绍如下,以便相关从业者与境外经销商了解清晰,操作过程中避免多余成本的发生。 (更多…)
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14
10月
中亚燃油汽车向新能源电动汽车普及都有哪些障碍?
据第一财经报道,未来中国新能源电动汽车产能将达到六百万辆,到时中国电动汽车的普及率也将上升到30%,传统燃油汽车市场将进一步被压缩,此外,电动汽车的出口数量也会按比例增加,从今年34万辆电动汽车的出口比例计算,有望在未来翻两至三番,达到100万辆的出口市场空间,我们从中亚电动汽车进口量可以看出,市场普及率虽然不高,但增长速率很快,比如乌兹别克斯坦2020年的电动汽车进口量只有一百多台,而一年后的2021年就已达到一千多台,增长率翻了近十倍,随着电池技术的更新、中亚各国充电基础设施的完善以及中国各品牌电动汽车在中亚的市场化率,都将进一步推动电动汽车的普及率,当然,此三点也是电动汽车普及的现实障碍,以下我们简述其中细节。 (更多…)
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11
8月
在中吉乌国际公路专线中,哪些货物适合双清包税运输?
在新疆众联华运操作过的中吉乌国际公路双清包税货物中,发货方的物流需求主要包括三大方面,一是为降低清关风险;二是为减少目的国税收成本;三是为提高货物的交付水准,增加产品市场竞争力,现在网上还有大量关于为何要使用双清包税的解释与说明,但大多数没将收发货方的物流需求解释清晰,比如为降低清关风险或是收货方提出贸易条款后,迫使发货方不得不使用双清包税交付货物,减少收货方清关风险;再比如减少目的国税收成本需求是发货方利用双清包税的优势提高成交概率,利用完税后到货价格快速促使客户下单,而提高国际货物交付水准的目的也同样如此,是为减少客户收货障碍而提出的一种隐性增值服务。 (更多…)
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09
8月
中吉乌铁路运行后将增加六条中亚国际物流干线
近期,关于中吉乌铁路项目的启动消息已传遍了大江南北,据有关信息报道,目前,已有80名中方专家抵达了吉尔吉斯斯坦,开始对该项目进行可行性研究,实际上中吉乌铁路项目的设计早在多年前就已成型,但在具体设计标准和操作细节上一直未有定论,这当中包括了建设路线、列车轨矩以及资金来源等,现在看来这些问题已基本得到解决,中吉乌铁路开通后将增加六条中亚国际物流干线,对于从事中亚国际物流与国际贸易从业者来说也将增加更多的市场和服务,我们将预计增加的六条中亚铁路干线简单介绍如下。 (更多…)
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30
7月
有哪些原因容易导致中亚五国客户弃货或退运?
今天探讨的中亚五国客户弃货或退运问题,仍然是小概率事件,与中亚五国海关扣货风险类似,虽然不容易发生,但依然有出现的风险与可能性,因此,我们需要事先做好解决预案,以免问题发生时不知如何处理,尽量减少经济损失。导致中亚客户弃货或退运的原因有很多,与其它国家客户弃货原因也别无两样,根据操作经验总体归纳了五个方面,一是发货人原因;二是收货人原因;三是目的国清关问题;四是承运人(铁路公司、航空公司、仓储公司、国际物流、货代供应商)原因;五是其它贸易原因,以下分别为大家简单介绍一二。 (更多…)
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