浅谈新疆喀什陆运出口至中亚

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    浅谈新疆喀什陆运出口至中亚

    新疆喀什地区向西与塔吉克斯坦相连、西南与阿富汗、巴基斯坦、吉尔吉斯斯坦接壤,古代丝绸之路经过此地。喀什境内有四个陆运口岸和一个航空口岸,分别是:喀什空港、红其拉甫、伊尔克斯坦、卡拉苏和吐尔尕特。因喀什的物流运输条件相对较好,基本所有国内至中亚塔吉克斯坦、吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦等国的货物,会经此地集结和中转。比如我司曾操作过的某中亚水泥厂建设项目,全部设备均通过整车或零担方式,从国内各工厂集结到喀什,统一换装国际汽运车辆,报关放行后运至中亚。

    就在十几年前,国内通过新疆出口至中亚地区的货物,仍会在运输上受到制约,当然,这种制约多数在人为,有国际运输政策的限制,有中亚国际物流产业的不健全,也有相关从业者和专业上的欠缺,总之,种种问题导致大量中亚地区的国际贸易机会白白流失,总结当时的问题出在三方面:运输环节多、路线不通畅;运输主体乱,层层加价;运输服务流程模糊,操作未标准化。

    首先,整条通向中亚地区的运输路线不通畅,环节众多。货物从所在地运至新疆时,就遇到国内运输问题,无论是整车还是零担,成本和运输时效都对合同产生影响;接下来,新疆至境外的运输方式和供应商选择上,再次遇到如无法辨识运输主体资质、价格和安全问题,当时运费混乱,时常还会发生货物丢失;最后,通过新疆运输至中亚地区的操作流程,不被国际贸易从业者熟知,也未标准化,贸易商遇到中亚客户时不知如何操作,如何报关和目的地清关,甚至,在运单、收汇和如何退税上,都无法获知操作细节,导致一些能接的订单无法成行。

    随着一带一路政策的实施,相关运输公约的加入以及新疆国际物流产业的完善,以上问题均被解决,我司经营新疆乌鲁木齐和喀什至中亚各国汽运多年,深感新疆的国际物流服务已不同于十几年前,无论是国际车辆资源,还是从业者的专业度和从业主体的服务标准,都与港口无太大差别。目前,个别城市有直航和零担直达喀什的运输服务,国内各城市均有直达乌鲁木齐的整车和零担汽运,还可通过乌鲁木齐二次分拨至新疆全境,所以,现在的国内汽运至新疆不存在任何问题,而且时效和安全均都能得到保证。

    之前,新疆包括喀什至中亚地区的货代物流公司众多,大多在赚取渠道利润,一票货物转手多次,因此运费差别较大,内地企业在出口中亚时,会因距离因素无法准确识别物流供应商资质和实力,甚至,我司每年都会接待很多从各城市来喀什考察的货主,当时从他们反馈的信息来看,主要是发现从喀什出运的同样的货物和运输线路,不同的货代报价竟然相差近万元,因此在项目出运前来当地考察了解,实际上报关报检等费用都一样,只是在喀什换装汽运时,所使用的车源不同,价格也不同,有些因语言问题会形成信息差,导致运费被层层加价。目前,新疆的国际物流产业已相当成熟,出现了众多优质的大型国际陆运供应商,经营中亚汽运业务也要具备仓储和车辆等资质和硬件资源,小型陆运公司已无法生存,层层加价的情况已消失,价格也趋于市场化。

    最后,关于新疆出境的国际陆运流程,已与海运、空运和国际班列没太大区别,报关单证和退税流程,完全与其它运输方式一致,都需要将货物送至指定仓库,换装具运输资质的国际卡车出境。比如我司甚至可以提供各城市上门提货运至新疆仓库服务,待单证备齐,报关放行后,一站式陆运至中亚各国,并提供真实有效的国际道路运单,实现中亚货运快递化。只要贸易方及时收到货款,控制好风险,相信无论通过新疆任何物流口岸,新疆的国际物流货代企业都能将货物安全、顺利运达至中亚各国,满足客户的对中亚的运输需求。

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