存档：中国至乌兹别克斯坦

在中乌国际汽运拼车市场中，最高与最低运费差价接近30%的现象源于多元供应商体系。由于不同服务商采取差异化运营方案，致使成本结构存在显著差异，进而形成报价悬殊。从地域维度看，新疆口岸供应商与沿海物流服务商形成区域市场分隔；从运输路径划分，北线与南线形成差异化路线选择。此外，价差现象折射出该干线产品尚未完全实现市场化运作，服务标准尚未统一，各服务商显性与隐性成本差异明显，导致货主面临决策困境与潜在风险。作为深耕中乌汽运拼车领域的专业机构，本文将从供应商类型差异、运输路线选择及承运车型适配性三个维度，解析运费价差形成的底层逻辑。 （更多…）

我们深入参与了中国与乌兹别克斯坦汽车产业链的物流运输服务，在商品车跨境采购、国际运输和市场品牌运营方面积累了丰富的经验。通过在乌兹别克斯坦汽车市场的长期参与，我们将产品和服务重点放在了中乌国际汽车零配件供应链行业。目前，乌兹别克斯坦已有多家国有汽车总装厂在生产、组装多个中国品牌的汽车，需要从中国采购大量的汽车零部件和总成套件。此外，乌兹别克斯坦境内还有大量中国品牌汽车在行驶，这些车辆同样需要大量的汽车零配件来支持和维护。因此，中乌跨境汽车零部件供应链成为了一个热门产业。由于客户群体的属性差异，他们对运输需求和个性化服务的需求也各不相同，对国际运输的要求也截然不同。以下我们分析了三类客户群体的物流需求，以供相关从业者了解和参考。 （更多…）

自8月15日，天津市卫健委通报新增1例来自乌兹别克斯坦的输入型新冠确诊病例，为乌兹别克斯坦籍；接着9月19日陕西卫健委通报，新增报告2例境外输入确诊病例为乌兹别克斯坦塔什干经由俄罗斯叶卡捷琳堡至西安U63763航班乘客，另外，新增3例无症状感染者中，有2例是乌兹别克斯坦塔什干经由俄罗斯叶卡捷琳堡转至西安的航班乘客。 （更多…）