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14
10月
中亚燃油汽车向新能源电动汽车普及都有哪些障碍?
据第一财经报道,未来中国新能源电动汽车产能将达到六百万辆,到时中国电动汽车的普及率也将上升到30%,传统燃油汽车市场将进一步被压缩,此外,电动汽车的出口数量也会按比例增加,从今年34万辆电动汽车的出口比例计算,有望在未来翻两至三番,达到100万辆的出口市场空间,我们从中亚电动汽车进口量可以看出,市场普及率虽然不高,但增长速率很快,比如乌兹别克斯坦2020年的电动汽车进口量只有一百多台,而一年后的2021年就已达到一千多台,增长率翻了近十倍,随着电池技术的更新、中亚各国充电基础设施的完善以及中国各品牌电动汽车在中亚的市场化率,都将进一步推动电动汽车的普及率,当然,此三点也是电动汽车普及的现实障碍,以下我们简述其中细节。 (更多…)
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22
9月
新能源电动汽车在中亚五国到底有没有市场?
新事物代替旧事物,需要一定的时间周期,电动汽车取代传统燃油汽车也是同样如此,实际上中亚五国汽车市场仍然是以燃油汽车消费为主,新能源电动汽车的普及率不及传统燃油汽车的百分之一,这正说明了新能源电动汽车在中亚市场的空间广阔,并且电动汽车替代燃油汽车的这一趋势也无法阻挡,除了中国的造车新势力,传统知名汽车品牌都在向这一领域倾斜。近期,在我们所接触的潜在客户中,存在大量对中亚五国到底有没有新能源汽车市场的怀疑,总结三点解释如下,一当地消费者是否能接受电力驱动的汽车?二新能源电动汽车在当地的充电环境如何?三新能源电汽车品牌与价格是否能被当地市场接受? (更多…)
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20
9月
新能源电动汽车出口中亚市场分布情况
由于中亚各国对新能源电动汽车实行免税政策,今年以来电动汽车面向中亚市场的出口量持续增加,预计到2022年底,中亚各国电动汽车进口量将超越去年,中亚电动汽车市场也将成为国内各新能源电动汽车品牌及相关贸易商的必争之地,新疆众联华运国际货运代理有限公司中亚新能源电动汽车供应链为中亚客户、国内整车厂、品牌授权商和贸易商提供从采购、运输、清关、海外保税仓到销售一站式服务,对中亚电动汽车市场与需求较为了解,以下根据公司自有数据、进出口数据和中亚各国海关数据,简述新能源电动汽车在中亚市场需求分布情况,便于各新能源电动汽车相关从业者了解。 (更多…)
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09
9月
新能源电动汽车出口到底需要哪些资质、手续和认证?
就在今年9月5日的国务院政策例行吹风会上,商务部部长助理李飞介绍了我国1-7月新能源电动汽车出口同比增长超过了90%,是外贸行业当中最大亮点,并明确表示支持新能源电动汽车出口,这再次引发了汽车行业和一些欲参与此行业群体的高度关注,我们再将方向指向中亚和独联体电动汽车市场,以中亚的乌兹别克斯坦为例,该国去年进口电动汽车数量超过了一千辆,涉及到中国电动汽车品牌数十个,并实施了一系列减免税费政策,用以刺激电动汽车消费,目前,该国市场已出现一车难求的局面,而随着经济受疫情影响越来越小,预计该国今年的电动汽车进口量将超过去年。 (更多…)
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18
8月
通过吉尔吉斯斯坦向中亚中转分拨货物的好处有哪些?
之前对比过哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦和乌兹别克斯坦向中亚各国中转分拨货物的利弊,其中,关于通过吉尔吉斯斯坦中转分拨货物的优势只简单介绍了一二,并没有深入探讨,吉国天然与我国新疆接壤,但是该国并没将此优势发挥到极致,多数因该国的经济结构、政治稳定与营商条件所限,如外在条件具备,加上中吉乌铁路的作用下,该国必定能成为进出口过境货量仅次于哈萨克斯坦的中亚国家,以下我们简述通过吉尔吉斯斯坦中转分拨货物到中亚的好处都有哪些。 (更多…)
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16
8月
中吉乌铁路助吉尔吉斯斯坦成为中亚分拨中心
我们一直将未来中亚国际物流枢纽的重心放在乌兹别克斯坦,其原因在于该国处于中亚中心位置,距离中亚各国及阿富汗、伊朗和巴基斯坦等国较近,并且拥有与之连通的铁路、公路和口岸资源,基础配套设施相对完善,目前看该国在国际空运和中亚陆路方面有较强的中转及辐射能力,但从中国、日韩及东南亚地区出口到中亚各国的货物,有大比例都从哈萨克斯坦和吉尔吉斯坦斯坦进行分拨,其成本效率比高于从乌兹别克斯坦中转,以下简单分析其中原因,货物从哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦和吉尔吉斯斯坦分拨的利弊都有哪些? (更多…)
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21
7月
中亚五国最具国际物流优势的国家是哪一个?
论中亚五国哪个国家最具国际物流优势,我们第一反应一定是:哈萨克斯坦,因为该国地处中欧过境运输必经地带,比如中欧、中亚班列因其国际铁路线路优势,必须经由哈国铁路中转运至中亚各国、以及欧洲地区,如果还有第二条路线的话,就只能绕道俄罗斯到达欧洲各国,但行程则会翻倍,增加运输时间和成本。其实,在中亚五国中,不仅仅只有哈萨克斯坦具备国际物流干线优势,其它四国也因其特别的地理位置,具备一些局部的、甚至是不可替代的国际物流优势,比如乌兹别克斯坦与阿富汗之间的铁尔梅兹,就是外界转运阿富汗及巴基斯坦的必经之路,以下我们简述中亚五国各自所具备的国际物流优势。 (更多…)
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17
7月
开发中亚五国市场的产品侧重点有哪些?
前篇说到2022年上半年中国对中亚五国进出口增长率达到了53.3%,但是中亚五国各地市场的进出口品类却差异较大,在介绍中亚五国贸易特点之前,我们先要知道自身产品的定位,甚至先要为企业进行定位,比如生产型、贸易型、科技型或系统集成型等等,这些类型不固定,也没有标准要求,只是根据企业自身特点归类即可,目的是为找到自身在中亚五国市场的核心竞争力。有朋友会说,即便我们不作定位,手中的产品也能在中亚市场找到客户,俗话说的好“没有不开张的油盐铺”,你的产品不定位,也会被动被市场和客户进行定位,而主动定位的好处在于,不把时间浪费在不买你产品的客户身上,而被动定位的弊端在于开发市场的边际成本变高。 (更多…)
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16
7月
2022年上半年我国对中亚五国进出口额增长53.3%
从事与中亚五国市场有关的朋友们不知道有没有注意到,前几天国新办举行了2022年上半年进出口情况新闻发布会,其中,上半年中国民营企业对传统国际市场,如美国、欧洲和日韩等进出口总额保持正增长,同时,对新兴国家市场进出口增速也在迅速增加,如中亚五国市场进出口总额同比就增长了53.3%,增速高于平均水平,从新疆众联华运国际货运代理有限公司中乌专线实际货量来看,无论是整车数量,还是零担拼车货量,中亚市场的增长率则超过了去年上半年的同期水平,从货物品类来看,机械设备、服装百货、消费电子以及其它工业原材料等货物占据着主要舱位,以下我们从中亚各国进出口政策、市场需求以及国际物流三方面简述该区域进出口快速增长的原因所在。 (更多…)
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07
7月
裸装货物出口乌兹别克斯坦要注意些什么?
提到裸装货物出口,我们可能马上想到裸装货物保函以及与之类似的散装货物出口,裸装货物与散装货物的差别就在于货物是不是一个整体,还是一些无法包装的散件,如果是一个整体就可以叫做裸装货物,如一辆汽车或是一台机械设备等,而裸装货物保函则是所有发货方心存芥蒂的出口单证,由此带来的一切运输风险可能都全部转嫁到了发货人身上,假如没有此保函,与之相对应的国际物流和货代方则纠结到底接不接受运输委托,是否愿意承担运输环节的全部风险。目前,裸装货物出口到乌兹别克斯坦的货量逐年增加,有必要为此提供一些相关注意事项和风险参考,以备双方看清权责后继续合作。 (更多…)
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