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最近有客户前来咨询，请教从中国把货物运输到乌兹别克斯坦到底有多少条运输路线，是否只能在中亚班列、国际公路和国际空运上进行选择？实际上在这些物流干线中，还有一些细分的运输渠道，比如在铁路班列中就有国内不同城市始发到乌兹别克斯坦的货运专列，有铁路与公路相结合的多式联运通道，如货物不在始发城市，需要将货物公路运输至始发站装车出运，此外，还有其它联运路线也可以到达乌兹别克斯坦，比如海铁、海陆等多式联运路线，索性我们就将新疆众联华运国际货运代理有限公司操作过的12条中乌运输路线介绍给大家，以便于从中找到最适合自身需求的中乌运输方案。 （更多…）

截止到目前为止，全国已经有近百家保税物流中心在运营，其中，在新疆境内就有奎屯和伊宁两大保税物流中心。关于保税物流中心的功能，相信还有很多从业者不太了解，比如保税物流中心不同于国务院审批的综合保税区，它是由海关总署直接审批设立，在功能上要小于综合保税区，比如在保税仓储时效上只有两年，而综保区则无限制，虽然只有两年，但仍然可以满足客户的进出口、国际采购和转口贸易类业务的保税需求，提高企业资金周转率，减少环节成本，还能实现国际贸易中更复杂、更具创新性的业务模式，在新疆众联华运国际货运代理有限公司为客户提供的中乌运输保税物流解决方案中，已多次应用到保税物流中心，并受到客户的支持，因此，以下有必要为新疆境内的相关从业者简单普及其中利弊。 （更多…）

最近，再次接到多家客户咨询货物在委托中乌国际公路运输时，整车与拼车该如何选择？一般遇到这种问题的客户有两种，一种是货量基本能达到一个20GP或40GP集装箱的水平，但是还未完全装满两种类型集装箱的状态，选择整车运输多少会浪费一些空间，但选择拼车还会担心运输时效或者与其它未知货物混装所遇到的风险；第二类是货物属性较特殊，比如外形体积特殊，不方便与其它货物混装，不能叠放等等；再比如存在一定的危险性、鲜活性，或者带有某种特殊气味等，都不方便选择拼车混装运输。而在新疆众联华运所提供的中乌国际汽运服务中，基本都能为这些存在特殊运输顾虑的客户找到解决方案，实质上整车与拼车的选择根本不存在矛盾，实际要解决的是风险与成本之间的问题。 （更多…）

我们曾在三年前就写过关于中吉乌国际铁路建设的文章，根据几年来收集到的各方消息和资料，预测过该铁路的建设预期，但之后仍不见具体的、可行的以及官方的消息发布，期中问题涉及较多，比如建设资金、设计路线和标准、以及各国相关政策支持等等，由于吉尔吉斯坦建设资金一直未到位，处于两端的中方和乌方显得较为被动，拉长了项目的实施计划，此外，对于建设路线、轨道标准以及投产后的运营模式也未有定论，就在前不久，中吉乌国际铁路建设时间再次由吉国官方对外发布，让我们看到了一丝曙光，由此一系列的相关方都在分析该铁路运行后的受益方都有哪些，提前进入了投资准备阶段。 （更多…）

先声明，如下所说的广州出口乌兹别克斯坦物流公司的货物品类，只是个体经验的总结，不代表任何官方发布的权威数据，仅是我们从自身中乌物流专线货物数据，以及同行间交流后的信息，实际上每年从广州出口到乌兹别克斯坦的货物品类丰富且复杂，不可能只有以下的四类货物，比如还有化工、建材、百货以及五金等，而以下四类货物只占到中乌运输专线货物品类中比例较大的部分，或许您有不同意见，可以与我们沟通探讨。 （更多…）

抛除中亚班列和空运两种运输方式，货物从乌鲁木齐汽运出口到乌兹别克斯坦，作为货主你最关心的是什么？你可能会说“服务和价格”，实际上对于国际物流来说，价格已包含在了服务之内，同时，价格也存在两层含义，一是针对某票货物的运输报价，二是能否给予更长的应付款账期，此外，服务还包含工作人员的专业态度、运输时效、安全保障等内容，甚至还有一些其它这里没提到的维度，对于复杂的因素，每位客户在认知不同的情况下，选择物流供应商存在巨大差异，因此，以下我们通过时效、安全和价格三个服务维度，简单分析汽运出口乌兹别克斯坦时客户关注点的利弊。 （更多…）

早期从中国出口到乌兹别克斯坦的货物，近八成目的地为首都塔什干，其它区域货物比例相对较少，或者清关后交由收货方自行提取到最终目的地，但近年来，大量出口乌兹别克斯坦配送到门的货物比例越来越高，虽然运输成本有所增加，但对于进口来说，提高了便利性和时效性，满足了客户对运输安全的需求，但是货物在乌兹别克斯坦做全境配送时，仍需要注意细节，以免在操作中发生运输停滞和货损。 （更多…）

由于近期疫情的影响，使国内各区域的运输环境变得差异较大，汽运出口乌兹别克斯坦以及中亚地区的货物，已频繁出现无法按时进仓的情况，比如江浙沪地区的货物，无论整车，还是零担拼车，都不能按计划到货。如果将整个中乌汽运出口流程分为国内段、口岸段和境外段的话，早先口岸段是出口重心与难点，那么现在国内段则成了整条运输链上的重点，因此，在这有必要提示中乌进出口客户的国内运输段，相关人与货物的防疫消杀以及从业者的核酸检测等三方面进行精细化管理，避免出现货物在运输途中遭遇风险，从而影响后续出口环节。 （更多…）

题目表达的可能不够准确，你可以理解为乌兹别克斯坦客户采购中国产品时的动机与频次，问题稍微有些大，但我们尽量简单解释，所谓采购动机，就是采购方对所需产品进行对比之后，选择价格、质量、服务与自身需求相匹配的产品或者供应商；在说采购频次，这源于我们中乌专线客户群的运输特点，比如部分货物出口量十分稳定，保持在每月、每周有规律的运输，还有部分货物则是以年或季度为单位不定期出口和运输，最后，还有一部分货物只是出口一次，便不再有运输了，依据这三种情况我们做如下分析。 （更多…）

目前，日本出口到乌兹别克斯坦的货物品类相对单一，大多局限在技术和附加值较高的产品，包括化工、汽车、机械配件、电子消费类，早在乌前总统时期，日本就与乌兹别克斯坦签署过经济合作声明，有意吸引日本在石油、化工、机械制造、纺织工业等先进技术和投资；而乌兹别克斯坦出口到日本的货物，则以附加值较低的大宗原材料类货物为主，比如纺织品、铀以及化肥等，自中乌专线物流业务开始以来，陆续接到从日本通过海运中转汽运出口到塔什干的货物，为便于收发货人更好的管理物流成本，以下从空运、海铁、海陆联运和国际快递四方面介绍日本出口乌国的运输渠道。 （更多…）