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在二手车出口行业中，常听到一句话“得车源者，得天下”，可以道出车源是整个汽车出口产业中的核心竞争力和运营基础，市场需求再大，销售能力再强，如果车源或者叫做产能环节被限制，那后续的一切工作都是空中楼阁，解决车源问题是汽车出口产业链中最为重要的一环，在细分的新能源电动汽车出口行业中也是同样如此，目前，出口车源主要分两类，一类是整车厂下设的渠道经销商、代理商和品牌授权方；另一类是市场化车源，比如二手车、库存车或者拍卖车等等，无论是新车，还是二手车，在实际出口过程当中都要经严格的评估、认证与整备，当被境外客户确认后方能成交、出口、交付，因此，还不仅仅是单纯去解决车源问题，其它操作细节也是关键，否则将会发生两种极端，一是无车可售，二是会出现车辆滞销等经营风险。 （更多…）

当下，国产新能源电动汽车出口成为国际贸易行业当中最炙手可热的品类，除了国产电动汽车自身的产品优势以外，各国市场消费者对于传统燃油车的需求在向电动汽车转化，同时，随着经济、气候、政策与各国地缘冲突的加剧，驱使国外电动汽车的普及率也在加速，而我国生产的电动汽车在技术标准、产能和服务上，基本与传统燃油车已无任何差异，在制造标准和行驶里程上也超越了许多合资电动汽车品牌，而在开发国际市场的过程之中，大量没有电动汽车出口经验的国际贸易商仍无切入点，错失了商机，以下我们简述新能源电动汽车的国际市场开发策略，助力出口商尽快找到属于自己的市场与客户。 （更多…）

近期，咨询新能源电动汽车出口中亚的客户数量持续增加，出口数量也在不断攀升，我国的品牌新能源电动汽车出口也迎来了一波快速增长行情，新疆众联华运国际货运代理有限公司作为专业提供中亚新能源电动汽车供应链服务的企业，已为不同需求的中亚客户提供过多种车辆运输方案，从中我们筛选出几种最适宜、最安全、性价比最高的方案介绍给大家，便于车辆收发货方及同行参考操作，虽然这些方法有其不同的利弊特点，但仍需全部保留，以备在特殊情况下为一些具有特殊需求的客户提供，以下我们将几种曾经操作过的新能源电动汽车运输方案解析如下。 （更多…）

有人会问，为什么要提高国际贸易当中的货物交付服务？那还要从为何要提高货物交付服务的目的开始讨论，一是为了在产品当中增加软服务，增加利润率；二是为了提高产品竞争力，赢得客户订单；三是为建立企业品牌形象；四是为了形成产品口碑传播素材等等，提高交付质量的优势实在太多，这里则不一一详述，中亚五国均是内陆国家，只能通过公路、铁路和航空提供货物交付，比起海运更要提高货物出口到客户国家的交付感受，将服务细节提高到更专业、更周到的水平，在客户对比产品与服务和其它供应商形成差异化，这便在无形之中增加了竞争力，但问题在于大部分物流供应商不具备相关的服务能力。 （更多…）

今天我们探讨一个国际贸易+国际物流的复合性问题，作为中亚国际公路运输供应商，经常会根据客户的要求为中亚客户提供一些特殊的增值服务，比如增加货物包装（贴唛）、指定门点配送时间、按次序送货、提供货物标准化签收流程等，这些细节都会赢得中亚客户的欢迎，同时提升出口商的国际贸易服务水平，因此，有必要提醒国际贸易从业者，要为中亚客户提供类似的标准化服务，提升企业和产品市场竞争力，这就需要从产品、贸易到货物交付（物流）形成统一的标准化方案，由于从业者对产品专业性的差异，对中亚客户贸易习惯的欠缺以及货物交付方式与供应商的使用不合理，导致国际贸易服务质量下降，以下我们将从产品、贸易和物流三方面，探讨应如何提高中亚客户的国际贸易服务水平。 （更多…）

我们一直将未来中亚国际物流枢纽的重心放在乌兹别克斯坦，其原因在于该国处于中亚中心位置，距离中亚各国及阿富汗、伊朗和巴基斯坦等国较近，并且拥有与之连通的铁路、公路和口岸资源，基础配套设施相对完善，目前看该国在国际空运和中亚陆路方面有较强的中转及辐射能力，但从中国、日韩及东南亚地区出口到中亚各国的货物，有大比例都从哈萨克斯坦和吉尔吉斯坦斯坦进行分拨，其成本效率比高于从乌兹别克斯坦中转，以下简单分析其中原因，货物从哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦和吉尔吉斯斯坦分拨的利弊都有哪些？ （更多…）

在新疆众联华运操作过的中吉乌国际公路双清包税货物中，发货方的物流需求主要包括三大方面，一是为降低清关风险；二是为减少目的国税收成本；三是为提高货物的交付水准，增加产品市场竞争力，现在网上还有大量关于为何要使用双清包税的解释与说明，但大多数没将收发货方的物流需求解释清晰，比如为降低清关风险或是收货方提出贸易条款后，迫使发货方不得不使用双清包税交付货物，减少收货方清关风险；再比如减少目的国税收成本需求是发货方利用双清包税的优势提高成交概率，利用完税后到货价格快速促使客户下单，而提高国际货物交付水准的目的也同样如此，是为减少客户收货障碍而提出的一种隐性增值服务。 （更多…）

不同类型的货物出口中亚五国，每家国际物流公司选择的运输工具、运输路线和运输时效均有差异，因此，导致运输成本不同，对外报价也就不同，再加上不同货物属性所需的运输条件不同，则更加大了各家国际物流公司之间的区别，比如在普通货物出口中亚五国来时，就有不同运输方式的选择，包括铁路、公路、空运或者快递等，以下我们从普通货物、项目货物、大件货物、跨境电商、危险品、工程及商品车以及供应链七方面，简述出口中亚五国的货物类型。 （更多…）

今天探讨的中亚五国客户弃货或退运问题，仍然是小概率事件，与中亚五国海关扣货风险类似，虽然不容易发生，但依然有出现的风险与可能性，因此，我们需要事先做好解决预案，以免问题发生时不知如何处理，尽量减少经济损失。导致中亚客户弃货或退运的原因有很多，与其它国家客户弃货原因也别无两样，根据操作经验总体归纳了五个方面，一是发货人原因；二是收货人原因；三是目的国清关问题；四是承运人（铁路公司、航空公司、仓储公司、国际物流、货代供应商）原因；五是其它贸易原因，以下分别为大家简单介绍一二。 （更多…）

之前，我们曾介绍过如何寻找中亚五国货代的方法，一是通过熟人介绍；二是与合作过的货代沟通是否能操作中亚业务；三是通过网络寻找。三种方法各有其利弊，其中，第三种通过网络寻找，如果方式、方法得当，可以说是成本最小，效果最佳的渠道，当然，前提是你得懂得如何寻找，并且找到的货代供应商，一是能解决自身物流需求，二是价格合理，在成本控制范围之内，三是服务质量要达到预期，只要这三个维度有一个没达成，那基本可以判定你选择的供应商不合格，因此，以下我们对通过网络寻找中亚五国货代供应商的方法简单介绍，以备相关从业者参考。 （更多…）