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26
10月
传统燃油汽车与新能源电动汽车在中亚五国市场博弈
在调研中亚五国汽车市场时,我们注意到该区域各国城市行驶的车辆中,新能源电动汽车的数量非常少,传统燃油汽车依然占据着乘用车市场,原因很简单,电动汽车在中亚市场才刚刚进入,不可能在短时间内超越传统燃油汽车的拥有率。同时,在一定程度上,中亚各国的基础设施、经销渠道对电动汽车的普及还不够友好,但是仍然能感受到传统燃油汽车已在消费端、政策端以及品牌端慢慢被新能源电动汽车所冲击,原来一些知名的燃油汽车品牌被电动汽车品牌、产能、设计以及制造品质所竞争,以下我们将从三方面简述燃油汽车与电动汽车在中亚市场的博弈。 (更多…)
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22
10月
新能源电动汽车出口中亚过程中对仓储有哪些要求?
新能源电动汽车在出口中亚过程中,会产生两到三次的仓储需求,第一次是在车辆从整车厂或经销商处采购到自己手中时;第二次是车辆经国内段运输后交付到口岸或指定物流运输商手中时,两次仓储要求并无太多差别,在露天或室内均可,也无需海关监管等特殊要求,前者有时会因成本或为使操作简化,直接让国内段物流方运输至口岸指定仓库等待出口,从而减少一次仓储成本的发生。此外,车辆在口岸过境时还会产生一次仓储需求,比如在口岸界桥交接时,将车辆驾驶到对方口岸监管区停放,或者将车辆停放在商品车运输板车上,经更换车头甩挂运输到口岸出境,因此,仓储操作是车辆出口过程中的刚性需求,需要收发货方特别注意。 (更多…)
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19
10月
新能源电动汽车出口中亚都会发生哪些成本?
近期,国内部分意向客户前来咨询电动汽车出口中亚的成本问题,我们希望利用自身专业优势为大家全面介绍清楚,前期也在很多自媒体平台讲解过相关内容,包括出口资质、国际物流方案以及其它关务问题,至于成本细节始终没有详细说明过,以下我们将电动汽车出口过程中所产生的国内段成本、国际运输成本以及国外段成本,分别介绍如下,以便相关从业者与境外经销商了解清晰,操作过程中避免多余成本的发生。 (更多…)
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14
10月
中亚燃油汽车向新能源电动汽车普及都有哪些障碍?
据第一财经报道,未来中国新能源电动汽车产能将达到六百万辆,到时中国电动汽车的普及率也将上升到30%,传统燃油汽车市场将进一步被压缩,此外,电动汽车的出口数量也会按比例增加,从今年34万辆电动汽车的出口比例计算,有望在未来翻两至三番,达到100万辆的出口市场空间,我们从中亚电动汽车进口量可以看出,市场普及率虽然不高,但增长速率很快,比如乌兹别克斯坦2020年的电动汽车进口量只有一百多台,而一年后的2021年就已达到一千多台,增长率翻了近十倍,随着电池技术的更新、中亚各国充电基础设施的完善以及中国各品牌电动汽车在中亚的市场化率,都将进一步推动电动汽车的普及率,当然,此三点也是电动汽车普及的现实障碍,以下我们简述其中细节。 (更多…)
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11
10月
新能源电动汽车选择哪个口岸出口中亚比较好?
近期,为中亚几家大型汽车经销商在国内采购国产新能源电动汽车,按照对方要求需要将车辆交付至中亚不同国家和地区,由于车辆来自于国内不同品牌整车厂,起运地与出境口岸、过境国家出现了多种运输路线,不同的解决方案均有不同的优势与劣势,如何在当中选择最佳或者最匹配的运输方案?或许是所有出口商在选择运输路径时遇到的相同问题,因此,我们将新疆巴克图、霍尔果斯和伊尔克什坦三个口岸的运输方案作为对比,简单分析其中运输利弊,以便从业者了解、学习,降低车辆运输过程中风险与成本。 (更多…)
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29
9月
中国产新能源电动汽车品牌开始在中亚市场发力
目前,中国生产的新能源电动汽车越来越受到中亚客户的欢迎,之前我们也曾介绍过最受乌兹别克斯坦欢迎的中国新能源电动汽车品牌,随着越来越多中国生产的电动汽车行驶在中亚各国公路上,消费带动作用会再次刺激当地潜在客户的购买意愿,而中国生产的电动汽车无论在外观设计、驾驶感受和制造工艺,都好于传统燃油汽车,甚至大量中亚消费者在未看到实车的情况下交付订金购车,而当实车交付后,对比之前的传统燃油汽车拥有了更多的消费喜悦感,中亚各国消费者对于汽车的喜欢程度甚至超过了我国,购买汽车之后全家聚会庆祝一番的场面成为了当地的习惯。 (更多…)
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27
9月
有哪些影响新能源电动汽车出口中亚五国的报关与清关因素?
新能源电动汽车出口中亚市场时,报关与清关应该是整个车辆交付过程中风险权重最高的环节,无论运输效率有多高,只要在关务阶段出现问题,那将导致贸易合同能否继续,严重时可能引发订单终止,因此,我们需要特别注意新能源电动汽车在进出口关务上的各类影响因素,而引起这些风险发生的主要原因在于单证和操作人员的专业性,以下我们将从关务流程、单证要求以及报关清关风险三个维度解释如下。 (更多…)
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22
9月
新能源电动汽车在中亚五国到底有没有市场?
新事物代替旧事物,需要一定的时间周期,电动汽车取代传统燃油汽车也是同样如此,实际上中亚五国汽车市场仍然是以燃油汽车消费为主,新能源电动汽车的普及率不及传统燃油汽车的百分之一,这正说明了新能源电动汽车在中亚市场的空间广阔,并且电动汽车替代燃油汽车的这一趋势也无法阻挡,除了中国的造车新势力,传统知名汽车品牌都在向这一领域倾斜。近期,在我们所接触的潜在客户中,存在大量对中亚五国到底有没有新能源汽车市场的怀疑,总结三点解释如下,一当地消费者是否能接受电力驱动的汽车?二新能源电动汽车在当地的充电环境如何?三新能源电汽车品牌与价格是否能被当地市场接受? (更多…)
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20
9月
新能源电动汽车出口中亚市场分布情况
由于中亚各国对新能源电动汽车实行免税政策,今年以来电动汽车面向中亚市场的出口量持续增加,预计到2022年底,中亚各国电动汽车进口量将超越去年,中亚电动汽车市场也将成为国内各新能源电动汽车品牌及相关贸易商的必争之地,新疆众联华运国际货运代理有限公司中亚新能源电动汽车供应链为中亚客户、国内整车厂、品牌授权商和贸易商提供从采购、运输、清关、海外保税仓到销售一站式服务,对中亚电动汽车市场与需求较为了解,以下根据公司自有数据、进出口数据和中亚各国海关数据,简述新能源电动汽车在中亚市场需求分布情况,便于各新能源电动汽车相关从业者了解。 (更多…)
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06
9月
新能源电动汽车出口如何解决车源问题?
在二手车出口行业中,常听到一句话“得车源者,得天下”,可以道出车源是整个汽车出口产业中的核心竞争力和运营基础,市场需求再大,销售能力再强,如果车源或者叫做产能环节被限制,那后续的一切工作都是空中楼阁,解决车源问题是汽车出口产业链中最为重要的一环,在细分的新能源电动汽车出口行业中也是同样如此,目前,出口车源主要分两类,一类是整车厂下设的渠道经销商、代理商和品牌授权方;另一类是市场化车源,比如二手车、库存车或者拍卖车等等,无论是新车,还是二手车,在实际出口过程当中都要经严格的评估、认证与整备,当被境外客户确认后方能成交、出口、交付,因此,还不仅仅是单纯去解决车源问题,其它操作细节也是关键,否则将会发生两种极端,一是无车可售,二是会出现车辆滞销等经营风险。 (更多…)
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