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08
2月
再谈货物出口乌兹别克斯坦货代该怎么找?
之前,我们曾介绍过货物出口乌兹别克斯坦如何寻找货代公司渠道问题,比如通过朋友介绍、国际展会或者网络等,朋友关系介绍虽然方便,但在实际操作中会因某些需求无法通过介绍来的供应商得到解决而受限制,同时,未经任何系统验证和筛选,存在一定合作风险;展会渠道过来的货代供应商,在经营上相对成熟,重视市场与服务,现场对接信息时效率高、真实性强;而网络渠道寻找到的供应商则会因信息来源的真实性问题存在合作上的时间成本,需要通过多次了解与交流后,形成互认才能合作,而无论哪种方式寻找的货代都有其利弊,都要对供应商作出标准评估,保障货物交付环节的稳定与可靠,双方才能进行长期合作。 (更多…)
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28
12月
哈萨克斯坦在乌兹别克斯坦投资物流中心的目的和意义?
就在前不久,哈萨克斯坦总统托卡耶夫对乌兹别克斯坦进行了国事访问,并签署了多个经济合作协议,其中,包括了哈萨克斯坦将在乌兹别克斯坦首都塔什干投资建设一个大型国际物流中心,此项目除了能为两国带来经济效益之外,更重要的目的在于哈萨克斯坦的国际铁路过境优势再次被放大至中亚腹地,而对于乌兹别克斯坦来说,无论在经济上、就业上,都将与哈萨克斯坦形成良好互补。因此,以下我们从哈国布局中亚至中东、南亚铁路过境网络、降低中吉乌国际铁路对中哈铁路的市场竞争,以及争夺未来中亚国际物流枢纽地位三方面简述哈在乌投资物流中心的意义与目的,提示相关从业者能否从中获得更多的商业机会与利益。 (更多…)
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02
12月
哪个城市适合作为二手车出口中亚过境中转枢纽?
近期,国内各港口及内陆城市相继发布二手车过境中转类的项目报道,其中,以港口城市过境中转二手车项目居多,由此,看来过境商品车会选择在港口实现过境中转。当我们讨论车辆选择国际出口中转枢纽时,应包括两类二手车,一类是国内本土出口的二手车,另一类则是通过中国港口或内陆城市中转过境的国外二手车,前者因货源所在地条件限制会选择到异地中转,而后者会选择中转条件较好的国内各港口,如天津、烟台、青岛、上海、宁波或南方各港口,还因二手车来源国及航线问题针对性的选择指定港口中转过境,以减少不必要的运输环节、风险和成本,以下我们探讨港口、内陆城市及陆运口岸作为二手车中转枢纽的利弊。 (更多…)
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30
11月
乌兹别克斯坦组织电动汽车生产及增加充电站数量
乌兹别克斯坦欲发展电动汽车产业已有些时间,为此还曾与我国电动汽车标准制定团队有过深度交流,加快制定属于本国的电动汽车产业标准,只要标准确立,那么未来在电动汽车的生产平台、制造流程以及零配件标准都将与中国相一致,降低了乌国在相关技术的导入期,减少在生产制造上的投入风险,加快乌兹别克斯坦在电动汽车领域的发展速度,同时也会推动我国电动汽车产业链海外布局的机会,至于哪些品牌能把握机遇,还要看各品牌厂商的市场倾向与洞察力,而乌兹别克斯坦在汽车领域拥有多年的导入经验,比如早期的通用汽车,或许该国还会利用此模式吸引中国电动汽车品牌或厂商入驻,间接实现电动汽车的规模化生产制造与出口。 (更多…)
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25
11月
哪些新能源电动汽车品牌和车型最受中亚客户欢迎?
在阅读文章之前,我们简单声明,以下内容所介绍的新能源电动汽车品牌、车型及价格区间,都来自于我们所掌握的采购、物流及关务数据,属于内部分析报告的一部分,同时,我们不详述具体数据,更不代表市场权威调研报告,避免误导相关从业者盲目跟风,冒险开拓中亚电动汽车市场,目前该市场仍有一定运营风险,但可以从以下内容提取积极意见,便于具备车源、运输资源及中亚潜在客户的公司,加大市场开发与销售力度,赢得这波新能源电动汽车出口中亚市场的商机。 (更多…)
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17
11月
电动汽车出口给国外经销商与消费者的区别在哪里?
我们之前有讨论过电动汽车出口如何选择国外精准客户,首先,要明确自身资源后再去匹配海外客户类型,如果客户定位不准,要么在开发市场初期遇阻,要么在找到客户时发现对方需求无法满足,从而错失商机。一般我们将客户类型分为两种,一是中间商;二是终端消费者,将电动汽车出口给两者的逻辑是完全不一同的销售、服务及资金周转模式,前者注重供应链时效、成本与资金风险,而后者更注重服务、质量与安全,出口方只有满足了两者的差异化需求,才能在精准定位后的目标客户群体中实现高效转化,我们简单分析如下。 (更多…)
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09
11月
二手电动汽车出口中亚的价格为何会比新车贵?
随着越来越多的中国品牌电动汽车出口到国外,海外客户对中国二手电动汽车的兴趣也越来越高了,但是在这些二手电动汽车当中,有一部分车辆的出口价格居然要高于新车,究其原因何在?这些车辆虽然以二手车名义出口,但实质上是新车,只是在出口形式上选择以二手车方式或渠道进入到海外市场,销售给某些特定的客户群体,对于价格为何高于新车,我们总结如下三种原因。 (更多…)
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06
11月
二手新能源电动汽车出口中亚如何给客户报价?
说到国际贸易中的报价,必须在确定的贸易条款下进行,对于出口到中亚的二手新能源电动汽车来说,一般以到岸价(CIP)为主要贸易方式,包括了车辆成本、保险以及国际物流成本,操作中因车辆的新旧程度、品牌、目标市场及客户类型的不同,在报价时有所区别,比如二手新电动汽车与旧二手电动汽车报价完全不同,后者以价格作为竞争和成交手段,前者的报价则会高于国内新车售价,原因在于购买这类汽车的客户需求不同;其次,即使是二手车,但本质上是新车,各项指标都优于使用过的二手旧电动汽车,采购这类汽车的客户要么是再次销售给终端客户的经销商,要么是具备经济实力喜欢尝试的消费者,因此,以下我们从三个维度探讨二手电动汽车出口中亚的报价细节。 (更多…)
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02
11月
二手电动汽车出口选择的目标市场特点都有哪些?
在探讨问题之前,我们先将二手电动汽车的概念做个简单定位,比如是二手新电动汽车,还是二手旧电动汽车,在两者的目标市场中,选择和定位目标消费群体是完全不同的,前者虽然以二手车名义出口,但实质上是新车,在价格上与新车并无二致,甚至还有可能高于市场同类产品,为了满足特别市场的需求,才以二手车名义出口;后者是真正意义上的二手旧电动汽车,目标市场的需求以价格便宜为目的,对品牌、电池、外观以及售后维护都不会有过多要求,以下我们以二手新电动汽车作为目标市场简单讨论。 (更多…)
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28
10月
新能源电动汽车赢得中亚客户青睐的原因有哪些?
我们的新能源汽车供应链服务已持续向中亚客户交付近千辆电动汽车,从采购量、运输量以及交付量来看,已超越了去年同期水平,中国电动汽车越来越受到中亚各国客户的青睐,之前总结过中亚电动汽车市场快速增长的原因所在,再次经过一段时期的市场积累之后,发现除了中亚华人群体的带动作用之外,当地传统燃油汽车产能不足以及中国新能源电动汽车综合竞争力增强占据着主要因素,市场供需决定着市场关系;其次,中亚区域的汽车经销渠道也在发生着变化,处于市场需求前沿的经销商对终端消费需求的变化极为敏感,他们会随着需求的变化而改变,以适应生存及发展,因此,有必要在以下内容中重点介绍。 (更多…)
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