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05
5月
乌兹别克斯坦专线是价格重要,还是时效重要?
在我们所服务的客户当中,有些关心价格,有些重视时效,还有一些客户对货物安全有比较高的要求,而无论哪种需求,对于承运方来说都是合理的,对于客户来说,货物的属性直接关系到物流需求的复杂程度,比如一般利润较低的货物更重视运输成本,一些供应链周期要求较高的货物对时效更加重视,一些精密仪器设备等货物对运输安全会有更高要求,因此,我们以下讨论的乌兹别克斯坦专线是价格重要,还是时效重要,首先要在货物属性相一致的前提下进行,对于运输方来说,也会在市场竞争中细分出各自优势,客户要根据自身需求找到相匹配的供应商,才能使货物在国际交付环节更加顺利。 (更多…)
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28
4月
少量货物出口乌兹别克斯坦该如何选择运输方式?
近期,少量货物出口乌兹别克斯坦的运输咨询越来越多,而以下要讨论的“少量货物“是指重量小于50KG,体积不到1立方米的出口货物,这类货物在出口乌兹别克斯坦时,可选择的运输渠道一般有三种,一是国际快递;二是国际空运;三是零担拼车汽运,三种方式之间各有其利弊,适用于不同的货物类型和运输要求,其次,需要发货方在运输前对比差异,在满足自身产品属性与物流成本的情况下,选择有所侧重的渠道,关键还要与收货人的要求相匹配,下面我们分别介绍一下三类运输方式存在的利弊。 (更多…)
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27
4月
乌兹别克斯坦与中国这个县城进行贸易合作
今年 4月4日,我国宁波市象山县政府代表团率领象山县10家不同行业的企业与乌兹别克斯坦工商会在乌国当地开展了商务会议,会议主要内容是讨论中国与乌兹别克斯坦之间在经贸关系方面的发展前景,乌方出席会议的有80多家企业,准备扩大与象山县企业之间互利共赢的经贸合作关系。 (更多…)
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26
4月
未来3-5年乌兹别克斯坦电力市场需求将会成倍增长
近期,受多家国内太阳能光伏客户委托,向乌兹别克斯坦塔什干汽运出口货物,相比去年同期同类货物运量增长了近两到三倍,此类货量的增加体现着乌兹别克斯坦电力市场需求十分旺盛。太阳能光伏发电项目从立项到实施、再到完成,至少需要二至五年的周期,加速配合整个国家对电力需求的增长,比如在过去的六年当中,乌国首都塔什干的电力需求就增长了30%,年用电量达到80亿千瓦时,为满足用电量,乌国计划在塔什干州新建四座光伏发电站,其中一座正在建设之中,其余三座正在规划及招投标中,因此,按项目的落地周期来看,未来乌兹别克斯坦对光伏、施工以及电网基础设施的需求还会继续放大。 (更多…)
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14
4月
乌鲁木齐到乌兹别克斯坦国际公路运输开启加速时代
目前,随着新疆霍尔果斯口岸拥堵情况越来越严重,已导致国际铁路班列订舱时间达到了两个月之久,后期可能还会继续延长,这已经大大超出中亚进出口客户对供应链周期的要求,比如在生产制造端容易发生零部件短缺,在商业流通端出现渠道商断货事故,不但影响经营业绩,还会引发市场忠实客户的消费反感,对品牌、服务以及员工产生不同程度的损伤,如果使用空运解决,产品成本陡然升高,降低竞争力,这就对比出中亚国际公路运输的优势所在,以乌鲁木齐到乌兹别克斯坦公路运输为例,国内段运输、报关、口岸、国外段运输、转关以及清关等操作环节众多,传统公路运输周期需要15到20天,为满足客户要求,新疆众联华运采取简化、整合操作措施,将乌鲁木齐至塔什干国际公路运输控制在10-12天之内,极大提高了收发货双方的交付周期,真正开启了中乌汽运的加速时代。 (更多…)
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11
4月
中国皮革企业有意在乌兹别克斯坦投资建厂
2023年4月5日,第十四届UzCharmExpo – ShoesS […]
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07
4月
还有哪些中亚物流渠道可以解决新疆口岸拥堵难题?
可以说新疆口岸拥堵是制约中亚物流运输产能的主要因素,加之近期因哈萨克斯坦铁路施工将阿拉山口至多斯托克的中亚四国(乌兹别克斯坦、吉尔吉斯斯坦、土库曼斯坦、塔吉克斯坦)运输渠道转移到霍尔果斯口岸,导致本已十分拥堵的口岸,再次为出口到中亚方向的货物增加了运输难度,现在看主要解决的渠道有三种,一是空运;二是铁汽联运;三是全程汽运,三种方式各有其利弊,适合于不同种类与属性的货物,需要收发货方区别对待,以至于达到降低国际物流成本的目的,对此我们作以下简单介绍,供相关从业者参考。 (更多…)
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06
4月
乌兹别克斯坦在绿色能源领域潜力巨大
在前几日,中国电力工程有限公司联合华电海外投资有限公司、三一重能股份有限公司在乌兹别克斯坦首都塔什干与乌国能源部签署了谅解备忘录,备忘录的内容为三家企业共同合作,利用乌国吉扎克州的自然地理形势所形成的风场,再根据建设条件和风力资源,计划开发建设总容量高达1000兆瓦的风力发电厂。 (更多…)
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04
4月
华为退出新能源电动汽车市场是产品战略,还是市场信号?
近期,华为退出新能源电动汽车市场的消息已被证实,打消了之前市场上的诸多传言,至于为何退出电动汽车市场,官方并未在公开场合过多解释,而网络上传播的信息也只是冰山一角,那到底是华为的产品线战略调整?还是电动汽车行业发生变化的信号?我们认为两者都有,在新能源电动汽车行业不断发展的今天,业内参与者的新老交替,甚至是新陈代谢,最后被淘汰出局也属于正常现象,这在传统燃油车领域也发生过,再从新疆众联华运中亚电动汽车两年多的运输数据来看,华为所属的电动汽车品牌中亚出口量完全不及比亚迪、大众、理想、极氪等,退出电动汽车市场或许是一种明智的选择。 (更多…)
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31
3月
中亚新能源电动汽车价格为何不降反涨?
截止到目前为止,中亚各国新能源电动汽车对比国内始终保持在较高的价格区间,未来一段时间仍有可能继续上涨,直到该区域市场供需达到平衡,然而国外汽车价格高于国内的客观原因确实较为合理,比如国际物流、关务税费、品牌溢价以及车源数量等因素影响,这好比某类产品在产地和在异地购买的价格不同类似,除了以上成本之外,还有特别重要的驱动市场的渠道成本在起着关键作用,如果没有中间代理商、经销商、贸易商或者直营商,那么也无法形成现在火爆的中亚新能源电动汽车市场。 (更多…)
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