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24
5月
乌兹别克斯坦将成为中转阿富汗的理想过境国
在地理位置上,乌兹别克斯坦与阿富汗接壤,这一独特的地缘优势使得乌兹别克斯坦在阿富汗的对外经济往来中占据了重要地位。随着全球经济一体化的推进和区域合作的深化,乌兹别克斯坦正逐步成为中转阿富汗的理想过境国。 (更多…)
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24
4月
乌兹别克斯坦人口正以每年100万的速度持续增长
乌兹别克斯坦,这个位于中亚的心脏地带的国家,正经历着人口的快速增长。据可靠数据显示,乌兹别克斯坦的人口数量已经达到3700万,并且这一增长趋势正以每年100万的速度持续。这一趋势预示着乌兹别克斯坦正在经历前所未有的发展机遇,但同时也带来了诸多挑战。 (更多…)
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20
3月
为何说乌兹别克斯坦双清包税是一种定制化的国际物流服务?
在探讨乌兹兹别克斯坦双清包税出口时,首要任务是深入了解客户选择这一方式的动机与需求。紧接着,在充分掌握信息的基础之上,我们要精心策划货物的双清包税服务方案,最终,根据运输计划,提供一站式国际物流服务,确保货物运输的顺利完成。尽管这一流程看似简单,但实则包含了大量的个性化、定制化的操作内容,比如将出口货物归类至风险最低,选择税费最优的HS,以及选择合适的运输方式等,接下来我们简述乌兹别克斯坦双清包税服务定制化的几个特点。 (更多…)
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19
1月
国际货代如何规避红海危机引发的弃货风险?
随着红海航线危机的蔓延,现已影响到全球各大行业公司的供应链主体,比如我们所熟知的汽车制造业、纺织业、化工业、采矿业以及食品加工业等等,都因断链引发产能减慢或停滞,而为这些客户提供服务的国际物流、国际货代,也正在遭遇价格波动、运费结算以及目的港弃货等风险。目前,已经有大量贸易订单因红海航线受阻,无法按计划航线或挂靠港口到达,因此,所有运输风险转嫁到国际物流和货代行业,到底如何解决?现已成为当下行业最关心问题,关于如何避免收发货人弃货,我们提供如下解决方案。 (更多…)
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26
12月
全球供应链面对红海危机都有哪些解决方案?
我们持续关注中亚各国物流动态,但是近期发生在红海的航线危机,已开始慢慢影响到中亚区域的国际物流产能平衡,大致原因是从红海航线受阻后,替代方案有两个,一是大量船司选择绕行非洲好望角到达欧地基港,但延长船舶的航行时间,对于发货人来说,订舱成本也成倍增加;二是选择中欧班列交付货物,但发运计划、运输价格以及口岸换装产能将无法匹配猛增的货量,在时效和运费上也会出现波动,而中亚国家正处在中欧班列途中,部分陆运产能会受到挤压,因此,接下来的几周里中亚陆运产能、运价与时效将会跟随中欧班列、欧地海运同频波动,需要相关从业者注意,以下我们从收集到的信息与经验,判断全球供应链针对红海危机预案的优缺点。 (更多…)
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13
12月
价格竞争激烈的中乌国际汽运市场存在哪些风险?
近期,中乌国际汽运市场竞争十分激烈,无论是直接参与市场竞争的承运方,还是间接参与的货代、国际物流同行,都在利用已有客户流量不断挖掘中乌货运需求,导致本来就已充分竞争的中乌货运市场格局发生了失衡,根据一些老客户的反馈,他们甚至收到了一些近十年来从未遇到过的整车与零担拼车报价,但仍然不敢冒风险下单委托。因此,我们有必要提醒相关从业者提高风险意识,避免发生不必要的麻烦。合理的市场规律是当运输方在合理利润前提下,才能正常运营团队,才能为客户提供良好的、安全的、快速的货运代理服务,同时,客户也能接受到合理的、有效的、低风险的物流服务,如超出市场逻辑,没有在合理利润之下操作,必将存在风险及经营不可持续。 (更多…)
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22
11月
针对乌兹别克斯坦做市场营销的三点重要性
有客户跟我们反馈,在开发乌兹别克斯坦市场时,使用过电子邮件、展会、购买关键字、上门拜访,甚至找到客户电话时还会通过电话沟通,但效果都不佳,相信这些工作最后还是有所收获的,这种主动销售方式都有具备同一个特质,就是时间成本高,转化率低,而我们所说的被动式营销才是真正实现成本低、转化率高的市场打开方式,比如公司官网、自媒体、社群、博客或者线下其它传统广告等,这些被动式营销可以解决客户流量、品牌推广以及验证商业模式或者运营模式是否成功等问题,以下我们从三方面介绍针对乌兹别克斯坦市场做营销的重要性,相信这些在其它国家和地区、市场也同样有效。 (更多…)
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25
10月
开发乌兹别克斯坦市场你要做对哪些事情?
近期,我们与几位成功开发过乌兹别克斯坦市场的朋友们做了一次交流,深度了解他们进入乌国市场的逻辑与方法,并在这些方法中找到了几件做对了的事情,当然,错误的决定也是比较多,只是在一些关键因素的推动下,他们的产品或者服务才能够被当地市场快速接受,比如做市场营销、跨境及渠道物流以及售后服务等,除了这些因素外,还需要团队的执行与时间,以下我们主要介绍营销、物流与售后这三点关键拓展要素。 (更多…)
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28
9月
为何在网络上很难找到中亚海外货运代理公司的信息?
对于货运代理公司来说,如果在中亚地区拥有自己的分公司或者海外代理的话,基本可以为客户解决中亚区域的换单、清关、拆箱、提货与门到门服务,设立中亚分公司其实并不难,难在时间成本,从注册到团队建设,再到员工熟悉当地业务,整个周期快则三到五个月,慢则需要一年,如果公司业务主线不在中亚的话,对于中小型货代企业来说,设立分公司的意义不大,这时寻找中亚海外货运代理合作,则成为了解决客户需求的主要方式,但问题来了,寻找成本最低、效率最高的就是网络渠道,除了专业性、安全性和匹配性不谈,国内所有平台上的中亚货运代理的信息少之又少,原因何在?我们分析如下。 (更多…)
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15
9月
货代公司如何寻找专业、可靠、竞争力强的中亚五国海外代理?
从事国际货代行业的朋友都知道,一个好的海外代理可以提高自身的市场竞争力,无论在操作的货物品类,还是门到门报价上,都能在同行竞争中处于主动,而在国际货代和国际物流行业当中,有近90%的货代公司不是国际性的,都需要通过海外代理来完成换单、清关、仓储、提货和门到门服务,甚至有些网络健全的国际性货代企业,也因自身业务的短板,需要与其它国家的海外代理合作,也在寻找业务匹配的同行。因此,如何找到一家可靠性强、有竞争力、服务好的海外代理就变得十分重要,尤其在中亚五国这类陆运业务较多的跨境区域,以下介绍四种中亚海外代理的寻找方式和渠道。 (更多…)
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