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近期，中国出口至乌兹别克斯坦的货物亮点出现显著变化：从早期的机械设备、建筑材料，到医美设备、鞋材百货，再到电子类产品，如今焦点已转向养殖业所需的饲料类货物。纵观近几年的出口品类演变，一个共同特点是其与乌兹别克斯坦的政策调整及市场需求高度一致。此次饲料类货物进口量暴增，正是源于该国前期鼓励规模化养殖发展，并调整了相关进口税费。以下我们将从规模化养殖的调整背景、未来展望及物流方案进行简要介绍。 （更多…）

当前中国至乌兹别克斯坦汽运货量持续增长，新增客户群体对运输路线及模式普遍存在认知盲区。新疆众联华运作为中乌跨境汽运服务商，有必要通过企业传播渠道输出专业解释，为货主提供科学的成本核算与决策依据。目前该线路存在两种主流运输模式：一是直达运输，由境外车辆自新疆口岸直抵乌兹别克斯坦；二是转关运输，由中方车辆经新疆口岸运抵过境国换装后二次转运至目的地。两种模式各具特性，需综合考量货物属性、成本结构、时效安全三大维度，以下从这三个层面展开分析。 （更多…）

2025年6月1日起，中国与乌兹别克斯坦正式实施互免签证政策。这一消息迅速在各传播渠道引发广泛关注，成为近期两国在经贸、投资、旅游及国际物流等领域的重大利好。目前，尽管相关信息已被大量转载，但尚未有媒体对该政策落地后可能产生的实际效应进行深入分析与预测。回顾2024年，中国分别与哈萨克斯坦、泰国、新加坡陆续开展免签合作，这些国家在旅游、贸易、投资等领域均呈现出显著的增长趋势。由此可见，乌兹别克斯坦在实施免签政策后，也将迎来多领域的快速增长。 （更多…）

在中乌国际汽运拼车市场中，最高与最低运费差价接近30%的现象源于多元供应商体系。由于不同服务商采取差异化运营方案，致使成本结构存在显著差异，进而形成报价悬殊。从地域维度看，新疆口岸供应商与沿海物流服务商形成区域市场分隔；从运输路径划分，北线与南线形成差异化路线选择。此外，价差现象折射出该干线产品尚未完全实现市场化运作，服务标准尚未统一，各服务商显性与隐性成本差异明显，导致货主面临决策困境与潜在风险。作为深耕中乌汽运拼车领域的专业机构，本文将从供应商类型差异、运输路线选择及承运车型适配性三个维度，解析运费价差形成的底层逻辑。 （更多…）

对于国际物流从业者来说，一个经济高速发展的境外市场会极具吸引力，不但可以找到国内出口至该目的地的客户，还可以开发从此国出口到中国的货物。从双边贸易进出口数据可以看出，亚美尼亚就是这样一个目标市场，2024年前11个月两国的贸易额已达到26亿美元，与2023年相比增幅超40%，出口货物以铜矿、宝石、葡萄酒为主。从中国进口则以加工设备、精密仪器、矿山及工程机械类货物为主。当中国的出口商面对该国客户时，首要解决的问题就是货物交付该选择哪种运输方式，以下我们简单从跨境汽运渠道分析路线对出口货物的适配策略，企业需根据货物特性灵活选择。 （更多…）

从国际物流渠道来看，格鲁吉亚是继阿塞拜疆之后连接欧亚、中东地区陆路和多式联运模式下的重要过境国，但在行业内一直未受重视，究其原因一是产能问题；二是操作环节繁多；三是该渠道区域内政治稳定性存在风险，客户有需求，但害怕遭遇黑天鹅事件，市场培育难度较高。新疆众联华运长期提供中格两国间的整车、拼车国际汽运服务，运营当中发现出口欧地方向的中国客户对此过境渠道愈发重视，已延伸到通过格鲁吉亚的波季港海运+汽运方式到欧洲全境的物流需求，可以看出此渠道未来或许会成为连接欧亚贸易的又一国际物流干线。以下我们简单分析该国能否成为连接欧亚国际贸易桥头堡的机会。 （更多…）

我们连续两周分析了中国至高加索三国跨境汽运货量增加的原因。目前来看，美国对华加征关税或许会成为未来货运量继续增加的主要因素。此前，中国商品的出口市场重心倾向于欧美；后期，为降低美国市场关税风险，我国的生产制造贸易商将会持续关注、开发并投资中亚、中欧及中俄市场，甚至非洲及中东市场也会随之成为中国商品出口的主流市场。

从近期中亚各类国际性展会便能看出，参展的中方企业数量同比增加了近两到三倍。面对国际市场趋势的剧烈变化，从事国际物流及国际货运代理业的公司也需做出相应调整，一些原本从事美线业务的货代、物流企业将面临进一步的业务转型。目前，网络上已有大量文章探讨转型方向，但从我们长期从事服务供应链的角度而言，国际货运代理及国际物流的数字化转型将是所有业内主体的未来趋势，甚至会出现不转型就难以生存的局面。接下来，我们从如何实现数字化以及数字化转型的细分方向展开分析，希望能对相关从业者有所助益。 （更多…）

近期，经新疆口岸通过国际汽运出口至阿塞拜疆巴库的货运量持续增长。我们对这一现象背后的原因进行了关注与分析，后续也将持续深入介绍该运输渠道。随着 “一带一路” 倡议的不断推进，以及美国对华关税增加带来的压力，国内贸易商和生产制造商对中亚、中欧、中俄市场的开发力度有所调整。其中，中国与阿塞拜疆的贸易额逐年上升，自2023年起，双边贸易额突破28亿美元，同比增长高达13%。同时，通过对比中欧班列铁路运输渠道，从操作流程、运输时效及综合物流成本三个维度对国际汽运进行深入剖析，助力相关从业者精准匹配自身业务需求。 （更多…）

一直以来，针对 “一带一路” 沿线各国跨境汽运拼车货运量波动引发的市场变化，我们已有一段时间未发布分析报告。不过，鉴于近期高加索三国跨境汽运拼车货量猛增的情况，有必要提醒从事该区域国际贸易的朋友们予以关注。我们预计，未来该区域的市场需求将会持续攀升。熟悉我们的客户都知道，新疆众联华运长期专注于中乌汽运专线服务，同时也开展中哈、中吉以及中国至阿塞拜疆、格鲁吉亚与亚美尼亚三国的跨境汽运拼车服务，尽管后者并非主要业务，但近期中国至高加索三国的拼车货运量和发车频次已几乎与中乌汽运拼车专线的货运量相当，维持在每周一至两班卡车航班的水平。经总结，出现这一现象主要有以下三点原因。 （更多…）

首先声明两点，一是客户选择国际物流供应商时，反复询价完全是一种正常的商业行为；反之，国际物流从业者反复为客户报价也是工作内容之一，前者不存在恶意或者不道德的概念，而后者也应该遵守执业范畴，不得恶意揣测客户动机，从而选择不报价或者在报价中参杂私货等。以上几句只是表达我们从事国际物流业务的动机与价值观，或许有同行不敢苟同、不认可，但相信尊重自己的职业与专业，是获得客户尊重与合作的大前提。而在中乌国际汽运业务中，客户反复询价的目的和意义基本不出以下三个维度，一是核价；二是比价；三是寻求合作。 （更多…）