乌兹别克斯坦：从内陆孤岛迈向中亚陆上物流枢纽的跃迁之路

近日，乌兹别克斯坦、阿富汗与巴基斯坦三国共同宣布启动“乌–阿–巴铁路走廊”可行性研究项目，拟建设一条亚国家接壤的“区域中心”——长期被困于“有资源、无通道”的发展瓶颈之中。而今天，它正试图通过主动参与区域互联互通、构建多向通道网络，重塑自身在欧亚大陆运输体系中的角色和地位。

乌–阿–巴铁路的规划不仅关乎三国之间的交通改善，更代表着中亚与南亚之间物流闭环的正式启动。一旦通道成型，乌兹别克斯坦将首次拥有向南直达阿拉伯海的稳定物流路径，不再依赖伊朗通道或绕道高加索，这不仅大幅缩短货物运输周期，也能为乌国产品打开通往巴基斯坦、印度乃至中东市场的大门。这一走廊的打通，对于乌方而言，不仅意味着一条出口路线，更是对国家经济外向型发展的支撑。同时，南向铁路的建设也与近年来乌兹别克斯坦在西向（乌–土–伊）、北向（乌–哈–俄）、东向（中吉乌）通道建设上的战略布局形成呼应，共同构成了以塔什干为核心的“多向联通、立体通达”的国家级物流骨架。

在这一背景下，乌兹别克斯坦的发展方向正在悄然发生变化。它不再满足于作为“中亚货物流经之地”，而是希望成为区域级物流中心和产业集散地。围绕这一目标，乌方正在以塔什干、安集延、纳沃伊等核心城市为依托，建设多功能物流枢纽、铁路编组站、公路集拼中心，并积极推动与邻国在通关流程、运输管理、关检协作等方面开展协调。同时，乌政府也加大了对境内干线公路、铁路货运、电力能源等配套设施的投资，以提升整体运输效率和承载能力。这种由点到线、由线到网的建设节奏，正在为其“内陆向外联通、物流变价值链”的战略提供底层支撑。

对于中国企业而言，乌兹别克斯坦物流枢纽地位的上升意味着一系列可预见的机会。无论是传统外贸商、整车运输企业，还是希望拓展中亚业务的仓储运营商与承运人，都可以围绕乌方的枢纽城市，布局新的仓网节点、拼车线路或通关协作方案。同时，随着中乌在“中吉乌通道”、中欧班列、“一带一路”倡议框架下的合作日益深化，越来越多的中国西部货源正在经由乌兹别克斯坦进入中亚腹地，并以此为跳板南向扩展，从而形成新的“区域走廊型供应链”。乌兹别克斯坦在其中的角色，也将从原本的过境通道，演化为“中转加工+多边配送”的支点平台。

可以预见，在未来数年中，乌兹别克斯坦仍将继续强化其在中亚物流中的主导地位，依托政策驱动与基础设施能力双轮并进，提升对内的联通效率与对外的枢纽影响力。乌–阿–巴铁路走廊的可研启动或许只是一个起点，但它所释放出的信号足以引起关注——这个曾长期被地理锁闭的国家，正在通过“通道思维”破题，试图实现一次从内陆国向连接中亚、南亚、欧亚大陆的物流型国家的转型。而谁能在这一过程中率先布局、提前卡位，谁就有可能在下一轮区域价值链重构中占得先机。

转载请注明文章来自新疆众联华运国际货运代理有限公司官网