中国至亚美尼亚跨境汽运路线的货物适配策略

对于国际物流从业者来说，一个经济高速发展的境外市场会极具吸引力，不但可以找到国内出口至该目的地的客户，还可以开发从此国出口到中国的货物。从双边贸易进出口数据可以看出，亚美尼亚就是这样一个目标市场，2024年前11个月两国的贸易额已达到26亿美元，与2023年相比增幅超40%，出口货物以铜矿、宝石、葡萄酒为主。从中国进口则以加工设备、精密仪器、矿山及工程机械类货物为主。当中国的出口商面对该国客户时，首要解决的问题就是货物交付该选择哪种运输方式，以下我们简单从跨境汽运渠道分析路线对出口货物的适配策略，企业需根据货物特性灵活选择。

首先看北线，从乌鲁木齐出发，经哈萨克斯坦穿越俄罗斯，再通过格鲁吉亚进入亚美尼亚全境，全程约6800公里，此路线突出优势在于全程陆运连惯性好，哈国与俄境内公路条件成熟，对于全程汽运车辆及货物的安全性和保障性友好，全年任何时段都能实现快速的货物交付。除公路条件好之外，还具有过境格鲁吉亚海关效率高，查验率低等优势。目前，选择跨境汽运方式经此路线出口亚美尼亚的货物达到了近70%，此路线的运输承运商相对成熟，运力丰富，但因距离问题导致运输成本较高。例如新疆众联华运国际货运代理有限公司为某国企客户向亚美尼亚铜矿客户出口工程机械，选择此路线耗时17天，比海铁路联运节省了近10天，因此，此路线较适合工业设备，并对时效、安全要求较高的货物。

其次再看里海联运路线，通过汽运或铁路将货物运输至哈萨克斯坦的阿克套港，经里海装船运抵至阿塞拜疆巴库港，再绕道格鲁吉亚转运至亚美尼亚全境，全程需要25天左右。里海段运力及成本特别适合大宗货物，例如建材、钢材及其它利润率较低的基础原材料。因为此路线风险受季节影响严重，里海北部冰情会导致船舶延误，冬季时常出现滞港，并且选择跨境汽运至哈国阿克套港再接海运、陆运到达亚美尼亚的综合成本来看，与全程汽运成本相差无几，因此，此路线只适合经铁路运输与海陆联运方式的大宗货物，最后还要承担国际铁路订舱与换装环节的被动时效风险。

接着我们再看一条认知度较低的跨境汽运路线，货物从伊尔克什坦出境，经吉国、乌国后，再通过土库曼斯坦过境至伊朗，最终到达亚美尼亚，全程约5300公里。早期因土库曼斯坦停止过境货物通行，该跨境路线无法通行，后来土国开放过境口岸后实现了该路线的货物运输渠道。此路线的优势在于路程短，过境转关环节成熟，运输成本小于前两种，且对于一些限制类货物运输时效较快。缺点在于中国境内的喀什口岸可能会受季节原因从而影响通关及通行效率，中途转关需要专业团队操作，并且会产生过境转关税费成本，以及伊朗境内部分路段限速较低。若该路线的优势符合你的需求，可以选择此路线交付，不过目前经营此路线的物流服务商较少，建议选择供应商时要注意风险。

此外，对于一些特殊货物，如小批量拼车货物、危险品、高货值等，需要根据货物属性选择运输路线及运输供应商，我们也对相关经营上述运输路线的物流公司进行过调研，部分公司具备运输能力和运输条件，有掌控的车辆资源，可以沿途转关；而部分公司则只是具备中介功能，从事对接车源的工作，不具备直接管控运输节点的能力。所以在寻找物流供应商时需要仔细识别，否则容易出现成本升高甚至不可遇知的风险。

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