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在继续介绍另外四个乌兹别克斯坦投资环境与风险评估因素之前，我们在提醒大家一次，除了外在评估因素之外，评估自身的投资目的、发展战略、市场竞争力的内在因素也十分重要，看清自己才能在海外市场有的放矢，所谓“知已知彼，百战不殆”，其中的“殆”，表面意思是危险，不殆即不危险，其底层逻辑实际上是“不被动”，知道的越多，掌握的信息越全面，就会比对手展转腾挪的机会越多，生存空间更大，始终处在主动地位。 （更多…）

在说如何解决乌兹别克斯坦投资与经营纠纷之前，我们需要先关注一下2019年乌国总统米尔济约耶夫签署的《投资和投资活动法》，此法将之前实行了20多年的《外商投资法》、《外国投资人权利保障和保护措施法》、《投资活动法》三部法律合而为一，目的是为弥补三部法律中部分内容的重合及不足之处，更有利于乌兹别克斯坦对外资的引进以及优化营商环境，以下我们重点关注该法律中关于如何解决投资争议的环节。 （更多…）

在乌兹别克斯坦从事过工程项目建设的企业都有过这样的经历，参与该国工程项目的过程基本分为两类，一类是完全开放式的招投标，另一类则是完全封闭式的由乌兹别克斯坦内阁来指定项目承包商，无论公开招投标，还是内阁指定，都需要符合该国对工程项目建设的资质和许可，乌兹别克斯坦的《关于批准建筑领域许可证条例的决议》中就严格规定了工程项目类承包商所需条件、资质、施工行为及许可制度。 （更多…）

如果直接回答题目中的问题，估计一两句就能为大家说清楚，但涉及到两类知识点，一是原产地证书的种类；二是乌兹别克斯坦的清关单证；索性我们就为大家多介绍一些关于这两方面的内容，以便于我们在日常操作中有所注意，但也要特别注意，必须区别对待每一个国家的清关要求。 （更多…）

可以说在全球疫情的持续阶段，也是各国人道主义援助频率最高的时期，无论大国，还是小国，都接受过它国或者捐赠过友国防疫物资，比如我国在疫情爆发初期，就接受过来自乌兹别克斯坦的人道主义援助，包括一次性口罩、手套和防护服等物资，并以专机的方式运往中国，作为长期从事连接中乌两国市场的物流企业，再次表达对乌兹别克斯坦的感谢！ （更多…）

首先说说乌兹别克斯坦的配额制度，该国早期本没有进出口配额限制，但因签署了《蒙特利尔破坏臭氧层物质议定书》之后，对含有影响地球臭氧及大气环境的商品实施配额制；而乌兹别克斯坦的许可证制度是根据该国通过的《对外经济活动法》制定的，活动法要求个别商品“只有在取得允许其进出口的相关许可（许可证）方可进行”，许可证的发放部门则是乌兹别克斯坦共和国内阁的授权部门，目前为乌国投资与对外贸易部。 （更多…）

乌兹别克斯坦属劳务输出国，本国劳动力资源丰富，每年对俄罗斯、哈萨克斯坦、日本、韩国和欧洲等国输出大量劳动力，同时，也带回了大量外汇，弊端则是劳动力资源未充分释放限制了国内经济发展。乌国劳动力素质普遍较高，大部分受过中高等教育，就业人口中有近三成受过高等教育，受过中等教育的比例也占三成，因此，在乌运营的外国企业，除了在成本方面受益之外，还会享受到乌兹别克斯坦的人口红利。 （更多…）

目前，乌兹别克斯坦在全国范围内进行国有企业的私有化改制，其目的在于吸引外资，解决 […]

如果您是一位航空爱好者的话，对大名鼎鼎的伊尔76运输机一定很熟悉，从量产到1995年最后一架组装完成的乌兹别克斯坦产伊尔76，塔什干契卡洛夫飞机制造厂向全球一共交付了944架伊尔76运输机，装备了数十个国家，是目前全球产量最高，装备范围最广的大型运输机，甚至，我国的预警2000，也是以伊尔76为基础改装而来的，短短二十几年的生产期，制造了如此多数量的飞机，可想而知，当时的乌兹别克斯坦飞机制造产能有多惊人。 （更多…）

之前写过一篇关于乌兹别克斯坦汽车零配件的文章，对于我国相关企业可采取直接出口或间接合作的方式获得市场机会，这里不多说，有兴趣的朋友可以自行翻阅或搜索。目前，乌兹别克斯坦的汽车拥有量为每千人83辆，低于俄罗斯的334辆和哈萨克斯坦的250辆，乌汽车工业控股公司总裁萨利莫夫曾表示，将大力发展乌兹别克斯坦的汽车工业，力争到2025年实现每千人拥有汽车数量达到237辆。 （更多…）