存档：新疆国际物流

当下，国产新能源电动汽车出口成为国际贸易行业当中最炙手可热的品类，除了国产电动汽车自身的产品优势以外，各国市场消费者对于传统燃油车的需求在向电动汽车转化，同时，随着经济、气候、政策与各国地缘冲突的加剧，驱使国外电动汽车的普及率也在加速，而我国生产的电动汽车在技术标准、产能和服务上，基本与传统燃油车已无任何差异，在制造标准和行驶里程上也超越了许多合资电动汽车品牌，而在开发国际市场的过程之中，大量没有电动汽车出口经验的国际贸易商仍无切入点，错失了商机，以下我们简述新能源电动汽车的国际市场开发策略，助力出口商尽快找到属于自己的市场与客户。 （更多…）

我们一直将未来中亚国际物流枢纽的重心放在乌兹别克斯坦，其原因在于该国处于中亚中心位置，距离中亚各国及阿富汗、伊朗和巴基斯坦等国较近，并且拥有与之连通的铁路、公路和口岸资源，基础配套设施相对完善，目前看该国在国际空运和中亚陆路方面有较强的中转及辐射能力，但从中国、日韩及东南亚地区出口到中亚各国的货物，有大比例都从哈萨克斯坦和吉尔吉斯坦斯坦进行分拨，其成本效率比高于从乌兹别克斯坦中转，以下简单分析其中原因，货物从哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦和吉尔吉斯斯坦分拨的利弊都有哪些？ （更多…）

之前曾介绍过整车和拼车出口乌兹别克斯坦的货物类型，我们在选择使用整车和拼车出口运输时，需要根据自身物流需求和货物属性进行决策，而不是单纯考虑运输成本与货物体积和重量问题，比如大多数化工类货物会在合同签订之时计算好整车装载数量后进行合作，避免在运费和安全上出问题，除非在采购量较小时才选择拼车，在运输中还必须对包装和时效进行严重监控，否则可能会在客户交付体验上出现问题。目前，国际公路整车运输货运量占比新疆众联华运国际货运代理有限公司中乌专线的三成多，所属客户类型包括贸易型、生产型和项目型三类，以下分别简单介绍这三类客户的属性和货物特点。 （更多…）

从分布在全国各地的国际贸易行业来看，新疆国际贸易对于乌兹别克斯坦市场的影响程度，要绝对大于国内其它省份，从货运量占比来看，从新疆始发到乌兹别克斯坦的国际班列多于其它地区，但是客观的说，货源地大部分来自于中东部城市，只是通过新疆的国际贸易渠道出口，并集中在新疆铁路场站发出；在看新疆始发到乌兹别克斯坦的国际公路货物，在新疆众联华运国际代理有限公司总货运量来看，新疆国际贸易货物占比也高于中东部地区，当下新疆国际贸易甚至决定着乌兹别克斯坦市场上某些产品的供需平衡，出口优势主要在语言文化、物流口岸以及产业结构的逐步优化和调整方面。 （更多…）

题目中的保税仓库，实际上是国际物流和国际货代从业者口中常说的海关二级库，在机场、海关、出口加工区、铁路场站以及综合保税区内均有设立，它是普及率最高的物理保税空间，使用频率高于保税物流中心和综合保税区，比如在国际空运业务中，进口货物在机场海关监管仓库的免仓储期为三天，如果是进口快件，还有可能是五天，到期后开始计算仓储费用，而这类监管仓库的收费标准一般都比较高，又无法进行其它操作，因此，就可以将这些货物先转到保税仓库进行仓储、查验、清关等操作，这便体现出了保税仓库的优势，以下我们从三方面简单介绍新疆境内保税仓库的应用案例，以便相关人员利用其优点降低国际物流及仓储税费成本。 （更多…）

截止到目前为止，全国已经有近百家保税物流中心在运营，其中，在新疆境内就有奎屯和伊宁两大保税物流中心。关于保税物流中心的功能，相信还有很多从业者不太了解，比如保税物流中心不同于国务院审批的综合保税区，它是由海关总署直接审批设立，在功能上要小于综合保税区，比如在保税仓储时效上只有两年，而综保区则无限制，虽然只有两年，但仍然可以满足客户的进出口、国际采购和转口贸易类业务的保税需求，提高企业资金周转率，减少环节成本，还能实现国际贸易中更复杂、更具创新性的业务模式，在新疆众联华运国际货运代理有限公司为客户提供的中乌运输保税物流解决方案中，已多次应用到保税物流中心，并受到客户的支持，因此，以下有必要为新疆境内的相关从业者简单普及其中利弊。 （更多…）

最近，再次接到多家客户咨询货物在委托中乌国际公路运输时，整车与拼车该如何选择？一般遇到这种问题的客户有两种，一种是货量基本能达到一个20GP或40GP集装箱的水平，但是还未完全装满两种类型集装箱的状态，选择整车运输多少会浪费一些空间，但选择拼车还会担心运输时效或者与其它未知货物混装所遇到的风险；第二类是货物属性较特殊，比如外形体积特殊，不方便与其它货物混装，不能叠放等等；再比如存在一定的危险性、鲜活性，或者带有某种特殊气味等，都不方便选择拼车混装运输。而在新疆众联华运所提供的中乌国际汽运服务中，基本都能为这些存在特殊运输顾虑的客户找到解决方案，实质上整车与拼车的选择根本不存在矛盾，实际要解决的是风险与成本之间的问题。 （更多…）

新疆与中亚各国天然接壤，国际贸易往来频繁，除了有国际铁路、空运可以连通之外，国际汽运则是最快、最便捷的物流渠道，相较于铁路运输的低成本，国际公路运输有其自身特别的优势，比如无需换轨、无需等待、门到门、进出口口岸及路线灵活规划等特点，但在各操作环节中仍存在一些操作风险，需要从业者了解和注意，并且可以利用第三方工具和自身的专业性来规避，下面列举了三类在国际汽运中有可能会遇到的风险，供大家探讨。 （更多…）

题目表达的可能不够准确，你可以理解为乌兹别克斯坦客户采购中国产品时的动机与频次，问题稍微有些大，但我们尽量简单解释，所谓采购动机，就是采购方对所需产品进行对比之后，选择价格、质量、服务与自身需求相匹配的产品或者供应商；在说采购频次，这源于我们中乌专线客户群的运输特点，比如部分货物出口量十分稳定，保持在每月、每周有规律的运输，还有部分货物则是以年或季度为单位不定期出口和运输，最后，还有一部分货物只是出口一次，便不再有运输了，依据这三种情况我们做如下分析。 （更多…）

目前，日本出口到乌兹别克斯坦的货物品类相对单一，大多局限在技术和附加值较高的产品，包括化工、汽车、机械配件、电子消费类，早在乌前总统时期，日本就与乌兹别克斯坦签署过经济合作声明，有意吸引日本在石油、化工、机械制造、纺织工业等先进技术和投资；而乌兹别克斯坦出口到日本的货物，则以附加值较低的大宗原材料类货物为主，比如纺织品、铀以及化肥等，自中乌专线物流业务开始以来，陆续接到从日本通过海运中转汽运出口到塔什干的货物，为便于收发货人更好的管理物流成本，以下从空运、海铁、海陆联运和国际快递四方面介绍日本出口乌国的运输渠道。 （更多…）