存档：中亚班列

在选择新疆境内的货代和国际物流公司时，对于终端客户或者同行来说，只有匹配，没有对错，每个人都有自己的逻辑和想法，但有时会被一些主观或客观的情况所左右，比如只找熟悉的货代合作，虽然有安全感，但对方没有匹配的服务项目；再比如委托一家陌生的货代或者物流公司合作，又会增加操作风险。这些都是选择上的逻辑博弈，存在很多不确定性，那如何将风险降到最低，选择对的新疆货代或者物流公司呢？这就需要准确分析新疆境内的货代或物流公司的业务属性，选择那些细分了业务范围的与自身需求匹配的物流供应商，以下我们将新疆区域内的国际货代或国际物流公司的业务范围简单分析如下，供大家参考了解。 （更多…）

相对于中亚班列计划难申请，口岸难放行的状况，中欧班列目前的运力大为缓解，部分原因在于货量被重新挤压回了海运干线，政策上对中欧班列的偏爱是从事国际铁路业务的物流货代所共知的，我们可以从之前发出的所有新疆口岸停装令看出，所有内容中均会注明“中欧班列除外”的字样，已表明中欧班列的战略意义，沿线国家又为中欧班列提供了最大的宽容度，这又让部分中亚班列的运力和产能再次受到挤压，解决方案自然而然回归到了中亚汽运上，而带来的弊端则是运输成本相对中亚班列高出20%-35%。 （更多…）

先说说对近期海运费持续上涨的看法，可以说如此大幅度、长时间的上涨，已经破坏了国际物流、货代以及国际贸易市场的秩序，而这部分上涨的成本要么转嫁到发货方，要么由收货方转嫁到消费者身上，溢出成本绝不会凭空消失，必定要有人来买单，有一方获利，就有一方受损，至于哪方获利，哪方受损，最终要由市场来决定，那海运费是否会继续上涨或下跌，这跟全球疫情紧密相关，这里不做多过判断，以免误导读者。 （更多…）

继续介绍中国到乌兹别克斯坦的运输方式，除了从运输成本来选择运输方式之外，我们还可以从不同运输渠道来选择运输方式，或许会是更符合货物属性的运输方式，比如说全程铁路运输、全程汽运以及铁汽联运等，针对性的将货物发往乌兹别克斯坦，至于使用哪一种更为合理，还要看市场环境和客户需求，比如遇到新疆陆运口岸拥堵时，我们可以通过铁路口岸运输，过境后可将货物换装到二程的汽运卡车上运往目的地，形成铁汽联运；再比如遇到铁路拥堵时进行反向操作，通过国际汽运过境后换装上铁路，至于怎么选择，还要看客户的具体需求，甚至需要对物流产品和自身需求有一定的认知，要不然你将无法分辨、无法决策，以下我们分别介绍几种运输渠道的优劣势，供大家参考。 （更多…）