2023年初中国到乌兹别克斯坦运费有哪些变化?

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    2023年初中国到乌兹别克斯坦运费有哪些变化?

    随着2022年底中国防疫政策的进一步放开,国内经济迅速恢复到了疫情前的水平,年初,中国出口到乌兹别克斯坦的货量也迅速提高,我们看到新疆各大口岸出货量基本达到同期水平,口岸通行状况良好,这也导致了国内至中亚方向的国际物流市场需求增加,运输价格也因供需关系的失衡发生着微妙的改变,比如物流服务商需要更大的仓储空间,需要更多的运输卡车产能,甚至对人员的需求也在升高,未来,仓储、运输及人力成本将在一段时间里发生调整,实际工作中,节后部分客户虽没有实质性订单,但特别关注中国至乌兹别克斯坦运费的变化,避免对自身业务或产品形成影响,降低竞争力,以下我们简述未来一年中三种中乌运输方式的运费变化。

    空运。着重说一下中国至乌兹别克斯坦的空运市场趋势,随着中乌进出口货量的增加,航空承运人已感受到市场需求动向,从2022年底陆续开通西安、乌鲁木齐至塔什干的全货机,空运产能瞬间放大,所运货物包括手机及电子消费品、服装鞋帽、机械设备、汽车零配件等,适合一些附加值较高、对货物交付时效较快的货物,但实际操作中因起运地限制,在途增加了中转交付环节,而在运费方面为稳定货量早期释放了大量促销价格,随着中期货量的增长,空运费也将进一步升高,而长期来看中乌空运产能会稳定在一定区间,保障承运方利润,直到货量与产能再次发生转移后再次进入运费调整期。

    铁路。目前,从中欧中亚铁路计划来看,未有太多增减变化,所运货物、货量一直保持相对稳定的状态,国际班列仍被新疆口岸换装产能限制,同时,铁路运费调整是系统工程,涉及国内、多国口岸、境外段代理及国外铁路公司的协调,如果之前货物以国际班列运输为主,基本不用考虑过多运费的变化,唯一需要考虑的是铁路计划是否可以快速申请到位,合作的物流供应商能否提供专业的服务等。不过铁路价格也不会一成不变,铁路价格系统的相对稳定也只限于国内段,国外过境段运费的调整对于中国客户来说仍较被动,比如去年10月份左右哈萨克斯坦就曾调整过铁路车皮过境费用,此外,运输环节中的人工成本、租买箱成本以及仓储和税费成本在2023年也会有不同程度的波动,需要相关从业者注意。

    公路。目前,中国至乌兹别克斯坦国际汽运货量增加速度高于空运和铁路,好在国际汽运产能弹性较大,可以在短时间内平衡市场需求,目前,国际公路运费水平仍保持在相对稳定的区间,比如新疆众联华运国际货运代理有限公司的中乌国际汽运整车、拼车专线,在2023年初就已将公路运力提前部署,保障运费与时效的稳定性,从自身产品来看,中乌国际汽运价格没有太多供需失衡,但后期随着产能与货量的变化,不排除有调整的可能性,比如在进出口旺季到来、口岸拥堵、仓储成本与租箱买箱价格波动时,运费调整也将再所难免。

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