疫情引发乌鲁木齐至中亚汽运货量暴增

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    疫情引发乌鲁木齐至中亚汽运货量暴增

    据相关数据显示,到2020年上半年为止,各大船公司在运力缩减后,到目前为止仍无任何增加迹象,且海运费还在不断升高,船公司也无法判断2020年业绩风险,所以,只能暗兵不动,以制造稀缺,控制干线流量来提高舱位价格,但这种情况不可持久,因为影响到贸易行业核心问题“成本”,运输成本过高会吃掉大量产品利润,一旦超过平衡点,就会导致贸易合同违约,船公司自然也赚不到钱。

    相较于空运,海运还是算是幸运的,大量航空公司因客运部分的利润缺失,导致公司已大量裁员,缩减开支,以保证公司能够生存下去,甚至引发破产危机,各国政府也在使用国有资产注入的方式,保护本国的空运运力不至于衰减到影响经济民生的地步。即便增加全货机业务,也无法让流失的货量回流。

    而国际铁路与国际汽运在近半年中运力大增,我司新疆众联华运的货运量照比往年同期相比,整车发运量增加了近五成,零担、拼车货量增加了近一倍还多,货物目的地以乌兹别克斯坦为第一,哈萨克斯坦与吉尔吉斯斯坦等国为其次。货运量增加的主要原因在于因疫情引发空运与海运货量的转移,之前未曾通过汽运方式出口到中亚的货物,目前,首选国际铁路,其次就是国际汽运,而前者现在看来已经出现了排队和拥堵的情况,通过内地从事中欧、中亚班列业务的同行处了解到,现在他们手里的计划,最长也已经排到了四周以后,而且还不能保证舱位。

    中亚汽运货量的增加还在于运输方式的灵活,且到中亚五国到门服务操作顺利,我司操作的中乌、中吉、中哈等整车均能保证运输时效,且运输全程安全顺利,丰富的车源保证货物随到随走,不仓储、不积压;同时,公司的中乌快递业务也让两国的跨境电商货量稳定增加,目前,中乌快递货量每月以30%的速度增长,我们也将繁琐的关税费率以标准化的方式包含在了运价里,方便客户核算,以节省时间和清关风险。

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