新能源电动汽车出口中亚都会发生哪些成本？

近期，国内部分意向客户前来咨询电动汽车出口中亚的成本问题，我们希望利用自身专业优势为大家全面介绍清楚，前期也在很多自媒体平台讲解过相关内容，包括出口资质、国际物流方案以及其它关务问题，至于成本细节始终没有详细说明过，以下我们将电动汽车出口过程中所产生的国内段成本、国际运输成本以及国外段成本，分别介绍如下，以便相关从业者与境外经销商了解清晰，操作过程中避免多余成本的发生。

国内段成本。在电动汽车出口环节当中，国内部分将产生车辆的采购成本、代理出口成本和国内段运输成本，采购成本包括车辆的原始成本、整备与评估、过户成本等，其中车辆原始成本是采购成本的核心，占全部贸易成本的80%以上，此外，因车源属性不同，比如有些是二手车源，或者库存车源，还有一些是二手准新车车源，不同车源与车况影响着车辆采购成本的高低；其次，代理成本发生在出口资质不全的情况下，需要利用代理商的出口资质进行销售、收款与结汇，代理商收取一定比例的代理费用；最后，是国内段运输成本，采购完成的车辆需要交付指定物流运输方出口，或者自行寻找承运方，将车辆运输到指定口岸报关交付，这一环节将产生一部分国内商品车的运输费用，此外，还会涉及到报关与部分仓储成本，需要根据贸易条款判断是否由发货方承担，到此国内段成本基本结束。

国际运输成本。新能源电动汽车在国际运输环节中，需要根据不同的运输方式确定成本，比如目前的电动汽车出口中亚主要以汽运方式为主，后期还会根据需求选择铁路运输，完成大宗车辆的交付运输，而这块成本的产生仍然与国际贸易条款相关，有些需要发货人承担，有些需要收货人支付车辆在报关后通过汽车、铁路运输到境外目的地的运输费用，之前曾详细介绍过此块成本与风险，这里不详述。另外，所选择的过境口岸还决定着运输成本与风险的高低，对于物流供应商的选择也十分重要，承运方必须具备商品车国际汽运或铁路运输条件与能力，比如新疆众联华运国际货运代理有限公司的新能源电动汽车供应链服务，一站解决电动汽车的采购、物流、关务与境外交付工作，方能有效降低国际段运输成本与风险。

国外段成本。国外段成本是指商品车到达境外目的地后所产生的一切费用，包括清关费、代理费、仓储费及进出口税费等，根据国家不同，以上费用标准也不同，收货方可以自行清关，自行缴纳税费，放行后到指定监管仓库将车辆自行提离，降低国外段成本；此外，还可以指定物流供应商完成清关、缴税工作，放行后委托物流方将车辆交付到指定地点。

关于新能源电动汽车出口中亚成本问题，以上基本介绍到位，由于车辆出口地点不同、运输方式不同、过境口岸不同、各中亚及独联体国家的关务成本不同，使得电动汽车的国内、国外段各项成本相对复杂，需要由专业的运输方提供专业的解决方案，一是减少多余成本的发生；二是降低运输过程中的风险；三是相对提高车辆的交付效率，提高收发货方的资金周转率。

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