乌兹别克斯坦8月1日后将针对进口商用车整车加收报废税

关于出口乌兹别克斯坦商用车整车加收报废税一事，来至于2020年7月30日，中国上汽依维克红岩商用车有限公司一批自卸车出口项目，整个项目是在疫情当中实施，且经受了新疆封城后层层困难的考验，最终完成了车辆的物流、通关和目的国交付。

首先，我们先注意到商用车整车回收报废税，已不是乌兹别克斯坦第一个征收的国家，早在2012年的9月1日，中亚地区的俄罗斯就已开始征收此项税费，当时为此项税费该国还进行过大量讨论，但从环境角度分析是正确的。

而乌兹别克斯坦就在今年开始大量修改税收制度，比如今年的4月1日开始执行的乌国新税法中比已往的旧版税法中的380条减兔和优惠政策，缩减到了301条。税法和税率是直接调节一个国家的经济、民生重心的工具，从此可以看出乌兹别克斯坦在将重心调整至更有利于环境和工业技术发展上来。

从征收报废税的负面角度来看，必定增加了进口商的进口成本，这会直接导致进口商对出口商价格的挤压，影响到中国商用车、工程车辆的出口。目前，乌兹别克斯坦以及中亚地区其它国家对我国的商用车工程车辆需求量每年都在增加，每年通过我们新疆众联华运国际货运代理有限公司出口至乌兹别克斯坦的挖掘机、自卸车、水泥罐车等机械车辆数量大且种类多。而此次乌国加征报废税对车辆出口影响几何？我们也会持续关注内部数据，陆续为大家分析。

其次，当面对乌兹别克斯坦进口政策的变化，上汽红岩将要对每辆自卸车需额外支付约10.7万元报废税，因此上汽红岩必须保证这批车辆于8月1日前完成所有清关手续，以便给乌兹别克斯坦的客户留有足够的清关时间，以节省税费，结果是在7月30日乌兹别克斯坦海关下班前完成了此批18辆自卸车的交付任务。

最后，乌兹别克斯坦的市场经济开放与内部的巨大需求原因，导致该国税制近年来变化较频繁，这对专门从事乌兹别克市场的进出口商来说，带来了成本上的变化和风险，要时刻保持对乌国进出口税制政策的关注，才能降低运营风险，而新疆众联华运常年操作中乌两国双清包税运输，对两国税制专业熟悉，能为客户提供中乌贸易环节上的税费节省及避免不必要的税费损失。另外，此次疫情中的红延商用车出口开创了很多中乌贸易上的新玩法，后期我们将继续为大家介绍细节。