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伊朗清关平均时间已经从143小时降至73小时，距离“三天通关”的目标越来越近。10月中旬，伊朗又推进货物直通措施，规定动植物检疫采样在边境的停留时间原则上不超过2小时，相关机构人员未到场，也不能因此阻止货物转运至目的地海关。

政策看起来越来越快，但对发货人来说，还有一个现实问题：清关时间缩短了，为什么卡车依然可能排队，货物到达时间也未必明显提前？

这其中的关键在于，73小时不等于从货物抵达口岸到最终交付的全部时间。 （更多…）

10月中旬，美伊之间再次释放出相互矛盾的信号。一边是美国总统特朗普表示可能打击伊朗伊斯法罕省的“镐山”地下核设施，伊朗方面则警告，若遭到新的军事打击，回应力度将超过此前。另一边，伊朗提出了重开霍尔木兹海峡的“七日计划”，谈判仍在继续。 （更多…）

危险品运输中，一次拒收可能牵连整票货，已经安排好的车辆无法装货，仓库需要重新安排存放，后续交货计划也可能被打乱。更麻烦的是，有些问题在询价时看不出来，直到资料审核、包装检查或实际装车时才暴露。下面将发往伊朗的化工品、电池等特殊货物容易出错的环节逐一梳理。 （更多…）

危险品能不能走伊朗TIR公路专线，不能只看货物名称，关键要看危险属性、运输条件和资料是否匹配。对涉及化工原料、电池、工业助剂等产品的出口商来说，提前判断准入条件是比找承运人更重要的事。而不同危险类别的判断重点差异很大，下面以危险品中的六大类为例说明。 （更多…）

很多人在核算伊朗物流成本时，习惯先以德黑兰为基准，问一句：“货到德黑兰要多少钱？”再据此推算其他城市。但如果客户的实际收货地是设拉子、马什哈德、伊斯法罕或大不里士，这种以德黑兰为基准的算法就很容易失真。 （更多…）

伊朗近期对于基建类货物的进口需求出现了比较明显的变化，原因主要分为两个方面。一方面是伊朗第七发展计划把电力、数字基础设施和交通等领域列入发展目标；另一方面，2026年伊朗也在加快可再生能源项目建设，并提出扩大太阳能等清洁能源产能。对于中国供应商来说，如何将此类货物送入伊朗是一个非常重要的关注点，下面分析一下哪些货物更适合通过TIR卡航进入市场。 （更多…）

上个月伊朗议会能源委员会方面表示，在美国海上封锁影响下，伊朗的汽油进口实际上已经停止。与此同时，伊朗国内汽油日产量约1.3亿升，但消费量约1.37亿升，单靠国内生产已经存在缺口。

伊朗海上运输受阻后，进出口都开始明显收缩。数据显示，截至8月16日，伊朗本财年前近5个月非石油出口约150亿美元，同比下降接近30%；进口约170亿美元，同比下降约25%。也就是说，现在伊朗面对的并不是单纯“进口少了”，而是出口赚钱能力和进口采购能力同时受到挤压。 （更多…）

根据伊朗最新调整后的关税表，普通税号的默认关税税率为4%，但部分商品已经出现明显差异。手机、玩具、汽车、蓄电池等品类，都需要单独核对。 （更多…）

伊朗现在的进口政策，可以概括成一句话：一边想办法保住民生物资供应、提高进口效率，一边还要面对制裁、外汇紧张和国际贸易限制。

从8月初到9月初，伊朗连续释放多项进口和海关政策信号。对于外贸企业、货代和跨境卖家来说，真正值得关注的不是某一条政策，而是“进口更容易了，但交易和合规环境并没有变简单”。 （更多…）

进入下半年，中国到伊朗的公路运输又到了需要提前安排的阶段。很多货主发货前只问一句：“多久能到？”但在实际运输中，时效并不是固定数字，口岸通行情况和中转环节，才是影响整体周期的关键。 （更多…）