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进入下半年，中国到伊朗的公路运输又到了需要提前安排的阶段。很多货主发货前只问一句：“多久能到？”但在实际运输中，时效并不是固定数字，口岸通行情况和中转环节，才是影响整体周期的关键。 （更多…）

在伊朗做进口贸易，“下单”并不等于货物可以马上进入运输环节。正式进口之前，有一个绕不开的程序——进口订单登记。

这项业务主要在伊朗综合贸易系统中办理。对商业进口而言，进口商需在取得形式发票、完成相关前置事项后，登录系统提交订单登记申请——它在整个进口流程中处于前端位置。   （更多…）

在外汇紧张、航运受阻和供应链承压的背景下，伊朗政府连续出台措施，为大米、植物油、豆类、红肉、大麦、玉米、豆粕等基本商品进口“开绿灯”。这次调整的重点，不只是放宽某一个环节，而是从进口主体、进口额度、登记限制到入境口岸，多方面提高必需品进入伊朗市场的灵活性。 （更多…）

在做伊朗外贸市场的都知道最怕的不是关税高，而是货到了港口才发现：HS编码不对、认证没办、申报价格有问题，最后不仅税没省下来，还要承担滞港、改单甚至退运成本。

现在伊朗进口环节的政策变化较多，汽车、基础商品以及部分受强制标准监管的产品，都值得重点关注。对出口企业来说，真正能省钱的方式不是低报，而是把申报、认证和清关路径提前规划好。

一、伊朗进口政策有哪些变化？

近期伊朗持续调整部分进口商品的关税政策，汽车进口税率变化尤其明显。不同排量、动力类型和车型对应不同税率，部分车型的进口成本明显下降，为中国汽车进入伊朗市场带来新的机会。与此同时，部分基础商品的进口税率也有所调整。对于大宗货物来说，哪怕税率只变化几个百分点，按照整柜甚至批量货物计算，最终成本差距也非常明显。 （更多…）

关注伊朗市场的最近可能都在盯着里亚尔兑美元汇率。8月24日，伊朗里亚尔在公开市场一度跌至约202万里亚尔兑1美元，创下历史新低。与此同时，伊朗官方汇率与市场汇率之间仍存在明显差异，而市场汇率才更能反映普通企业实际面对的外汇成本。

这对中国出口商来说，究竟是好事还是坏事？答案是：短期可能出现订单增加，但整体风险明显上升。 （更多…）

中亚五国电商发展层次悬殊：有的市场已形成“隔天到货”的消费预期，有的却连支付、仓储和末端配送都尚在完善。对卖家而言，关键不是“有没有机会”，而是根据自身品类、定价和物流能力，选定最匹配的一个国家先行突破，而非全面铺开。

哈萨克斯坦是目前中亚电商成熟度最高的市场。官方数据显示，2025年其零售电商规模达到3768.8十亿坚戈，占零售总额14.3%，其中86%的电商零售额来自Marketplace。Kaspi.kz、Ozon、Wildberries、Halyk Market等平台已经形成较成熟的消费和配送体系。2025年Marketplace销售中，手机及电子产品占17.1%，服装鞋类12.4%，家居园艺12.1%，家电10.3%，食品7.4%。 （更多…）

以前谈到中亚市场，我们更多想到的还是传统外贸：整柜出货、批量采购、线下渠道，以及围绕大宗商品和工业品展开的贸易。但现在有一些其他的情况正在发生，越来越多的商品开始通过电商平台进入中亚消费者的日常生活。 （更多…）

这两年，中亚电商越来越热。哈萨克斯坦2025年电商零售额达到3768.8亿坚戈，占全国零售总额的14.3%。其中，86%的线上零售通过电商平台完成。更值得注意的是，当地消费者买得最多的并不是什么冷门商品，而是手机和电子产品、服装鞋类、家居用品、家电等。

乌兹别克斯坦的情况也类似。2024年电商市场规模已经达到12亿美元，线上消费中家电和电子产品占35%，服装时尚占19%。而当地互联网用户数量还在继续增长，60%的人口年龄不到30岁。 （更多…）

很多货从中国发往伊朗，真正麻烦的并不是运输途中，而是货到了以后才发现文件不全、产品属性申报不准确，或者货物本身就涉及进口限制，最后只能补资料、退运，甚至产生额外费用。如果准备长期做伊朗市场，有几类货物在出货前就应该特别注意。 （更多…）

说到中国出口伊朗，大多数人第一时间想到的还是机械设备、电子产品、建材等传统商品。这些产品依然占据着出口的大头，短时间内也不会轻易改变。不过，进入2026年，一个新的变化开始变得越来越明显。

今年上半年，锂离子蓄电池和太阳能电池成为中国出口伊朗增长最快的两类产品。虽然从出口总金额来看，它们还没有超过机电产品，但增速已经远远跑在前面。背后的原因，其实和伊朗目前面临的现实问题密切相关。 （更多…）