存档：哈萨克斯坦

论中亚五国哪个国家最具国际物流优势，我们第一反应一定是：哈萨克斯坦，因为该国地处中欧过境运输必经地带，比如中欧、中亚班列因其国际铁路线路优势，必须经由哈国铁路中转运至中亚各国、以及欧洲地区，如果还有第二条路线的话，就只能绕道俄罗斯到达欧洲各国，但行程则会翻倍，增加运输时间和成本。其实，在中亚五国中，不仅仅只有哈萨克斯坦具备国际物流干线优势，其它四国也因其特别的地理位置，具备一些局部的、甚至是不可替代的国际物流优势，比如乌兹别克斯坦与阿富汗之间的铁尔梅兹，就是外界转运阿富汗及巴基斯坦的必经之路，以下我们简述中亚五国各自所具备的国际物流优势。 （更多…）

从事与中亚五国市场有关的朋友们不知道有没有注意到，前几天国新办举行了2022年上半年进出口情况新闻发布会，其中，上半年中国民营企业对传统国际市场，如美国、欧洲和日韩等进出口总额保持正增长，同时，对新兴国家市场进出口增速也在迅速增加，如中亚五国市场进出口总额同比就增长了53.3%，增速高于平均水平，从新疆众联华运国际货运代理有限公司中乌专线实际货量来看，无论是整车数量，还是零担拼车货量，中亚市场的增长率则超过了去年上半年的同期水平，从货物品类来看，机械设备、服装百货、消费电子以及其它工业原材料等货物占据着主要舱位，以下我们从中亚各国进出口政策、市场需求以及国际物流三方面简述该区域进出口快速增长的原因所在。 （更多…）

当下越来越多的中国公司选择到中亚投资，除了哈萨克斯坦之外，乌兹别克斯坦也是中亚最大的投资目的国，加上乌兹别克斯坦经济的高速增长和改革开放政策，吸引了大量来自中国公司前去经营，当然，在乌兹别克斯坦投资也存在许多风险，根据我们自己的经验和合作多年的客户处了解到，在乌经营必须解决团队问题，才能提高经营效率，降低运营风险，其中，有四类人才是在乌国运营的刚性配置。 （更多…）

这里不再复述乌兹别克斯坦的地理位置，简单的说它是全球仅有的两个双内陆国之一，四周均不靠海，没有适合大宗货物运输和经济发展的海运港口，唯一一个内海也因人为因素导致干涸，就是这样一个没有港口的内陆国家，每年的经济增速全球排名达到了第六位，并且还在持续加速，表明该国经济未因没有港口而受到限制，反而因处在中亚中心、人口基数大和前苏联留下来的工业基础与自然资源快速发展，没有海运港口的乌兹别克斯坦，在国际物流运输方面是否存在弱点，以下我们简单分析。 （更多…）

近期，乌兹别克斯坦首都塔什干房地产价格持续上涨，房屋租金随着各种因素突破了长期价格区间，本次上涨是否可持续，短期看大概率会保持这种趋势，长期来看仍然会产生波动。原因在于，此次上涨主要来源于短期进入房地产市场的资金和人流量，房地产的属性十分复杂，除了保障社会民生的居住需求以外，还具备金融属性，虽然流动性差是它的缺点，但也是它的优点，更是它的弱点，因为变现能力可以降低进出市场的周期，以下我们从乌兹别克斯坦的经济动力、人口流量和俄乌冲突三方面继续探讨该国房价是否会持续上涨。 （更多…）

据乌兹别克斯坦统计数据显示，在该国经营的外资企业主要来自俄罗斯、中国、土耳其、哈萨克斯坦和韩国，投资主要集中在四个产业里，分别是工业、外贸、建筑业和农业，截止到2022年3月1日，在乌兹别克斯坦的外资企业多达13531家，较上一年同期增长了12%，如此快速的增长率可以预计在未来的三到五年中，乌兹别克斯坦经济仍然会加速发展，想想，这还是在全球疫情持续当中的增长数据，以下我们针对乌兹别克斯坦这四个产业的投资机会简单介绍。 （更多…）

其实在乌兹别克斯坦的中亚统一电网计划之前，还有一个中亚统一电力系统，但是早在2009年乌兹别克斯坦就已退出了这一系统，原因在于该系统是前苏联时期的产物，并在中亚五国各自独立后慢慢失去了应有的电力调度功能，此外，哈萨克斯坦与土库曼斯坦先后都退出了这一系统，乌国则是第三个退出该系统的国家，这直接导致中亚五国间的电力能源无法相互调用，部分国家因失去邻国电力供应或过境，出现无电可用的情况，另外，中亚各国间都想利用本国电力资源制约邻国的电力使用，以达到地区间的博弈平衡。 （更多…）

这几天的哈萨克斯坦成为了世界的焦点，而我们一直专注于研究乌兹别克斯坦，却对于哈国的情况未曾做过分析，在中亚国际物流领域，两国定位完全不相同，比如哈萨克斯坦位于一带一路之上，定位于中欧、中亚过境运输中心；而乌兹别克斯坦则位于中亚的中心位置，定位于中亚物流枢纽，因此，从事中亚国际贸易、投资与国际运输的群体需要了解两国政治、经济的发展背景，才能更深入、长久的拓展两国市场。 （更多…）

可以说哈萨克斯坦骚乱事件一出，震动了整个与中欧班列相关的国际贸易、仓储运输和国际货代从业者们，哈萨克斯坦是当下所有一带一路上铁路班列的必经国家，所有集装箱货物的换装、中转都要在该国完成，一旦骚乱失控，蔓延到该国的运输系统，包括公路、铁路、航空及管道运输都将受到影响，甚至干扰到该国海关的正常服务，那由此带来的运输风险会快速导致新疆与哈国口岸及内陆各城市铁路场站的运作，庆幸的是前方传来的消息一切正常，虽然在最接近铁路系统的阿拉木图地区有零星骚乱发生，但还未对附近的铁路设施造成破坏。 （更多…）

由于近期国际海运费飞涨，国际铁路价格相对稳定，因此出口货运量大增，但国外段铁路运输问题频出，压力渐增，新疆口岸限装令不断，以集装箱方式为主的中欧、中亚班列还维持着相对平稳的运行，虽然装运计划照比之前延长了很多，但对于大宗货物的中欧、中亚物流运输需求仍然能得到解决。国际铁路运输的性价比强于海运，尤其对中亚地区来说，通过海陆中转操作环节多，风险大，费用高；国际公路运输则在时效上占优势，但在运输成本、运力与产能上还是无法与班列相比，对于发货人在操作过程中必须有所注意，以避免增加运输风险与成本。 （更多…）