存档：哈萨克斯坦

由于近期国际海运费飞涨，国际铁路价格相对稳定，因此出口货运量大增，但国外段铁路运输问题频出，压力渐增，新疆口岸限装令不断，以集装箱方式为主的中欧、中亚班列还维持着相对平稳的运行，虽然装运计划照比之前延长了很多，但对于大宗货物的中欧、中亚物流运输需求仍然能得到解决。国际铁路运输的性价比强于海运，尤其对中亚地区来说，通过海陆中转操作环节多，风险大，费用高；国际公路运输则在时效上占优势，但在运输成本、运力与产能上还是无法与班列相比，对于发货人在操作过程中必须有所注意，以避免增加运输风险与成本。 （更多…）

从事过报关工作的朋友都知道，对于国外进口的印刷类制品海关查验率相对较高，对于那些不符合国家规定的商品坚决禁止入境，由此，我国出台了《禁止入境货物目录》，分别通过五批次列明了禁止进境的商品类目，比如近期还将洋垃圾纳入了禁止入境货物目录，乌兹别克斯坦共和国也同样如此，对一些违反或影响该国安全、宗教和秩序的商品坚决禁止入境。 （更多…）

题目涉及三部分内容，包括上合组织、国际道路运输便利化协定和六条陆运线路，为了便于大家理解，我们会逐一介绍，以便让从事国际贸易、国际物流以及相关群体了解到其中的关系和意义，目的是为从业者整合更多国际资源，利用协议中的运输路线和便利化条件，创造更具市场竞争力的服务和产品，从而拓展出更广阔的国际市场空间。 （更多…）

世界各国在双边或多边贸易额的统计口径、统计方法和汇率结算上都存在着一些差异，比如统计口径包括了统计标准和范围，而此标准和范围世界各国在计算双边贸易额时并没有统一；在看统计方法，多国对于所要统计的数据的采集、整理、分析和解释也有不同，差别在于数据的来源，因此就会影响统计数据的分析和解释，而统计方法是在微观层面对双边贸易进行管理，统计口径则更像是宏观层面的计算；对于汇率结算方面也会更容易产生差异，因全球汇率每天都在浮动，即便统计口径和方法一致了，但在不同时间点上计算出来的贸易额也会完全不同，因此，不必强求数据的完全精确，大致上准确，即可体现和说明两国经济在不同维度上的重点，未来针对性的制订逆转或扩大优势战略。 （更多…）

对于从事国际贸易的朋友来说，独联体国家是一块不可或缺的国际市场，目前，独联体成员国有：亚美尼亚、阿塞拜疆、白俄罗斯、摩尔多瓦、哈萨克斯坦、吉尔吉斯坦、塔吉克斯坦、乌兹别克斯坦和俄罗斯，成立之目的也是因前苏联解体后为协调各独立主权国家的组织，以主权平等为基础，为进一步发展和加强解体后各国家的友好、信任、谅解和互利合作而服务。 （更多…）

就在2020年底，乌兹别克斯坦总统新闻局对外发布，乌兹别克斯坦已正式获得欧亚经济联盟观察员国地位，这将进一步加强乌国与各成员国之间的贸易往来，虽然疫情导致乌兹别克斯坦经济无法达到预期，但乌兹别克斯坦从未放慢对外贸易的拓展与合作。 （更多…）

本月初，乌兹别克斯坦总理阿里波夫在出席哈萨克斯坦的“数字阿拉木图-2021”论坛期间，宣布了乌计划两年内吸引25亿美元资金发展数字基础设施。这一数字足以让与数字产业相关的各方产生振动，数字经济的基础就是硬件设施，包括了数据存储中心、网络建设和一系列配套的入户网络硬件施工需求，将带动大量乌国内外与之相关的企业利益。 （更多…）

关于乌兹别克斯坦为何要大力发展过境运输业，原因只有一个，那就是发展经济。乌国在最新的服务业发展规划中，就已制定了发展运输服务业的目标，目的是将乌兹别克斯坦建设成为中亚地区的国际物流枢纽，而过境运输业自然成了发展的重中之重，要想实现必先健全与周边国家的路网，我们可以用中国的一座城市来对标乌兹别克斯坦处在中亚的位置，那就是郑州。 （更多…）

在我们的客户中，有很多建材类企业，每年都有大量建筑材料出口到乌兹别克斯坦，其中，有建材成品，也有制造建材的原材料，偶尔会遇到客户咨询，乌兹别克斯坦的建材工业到底归哪个部门管理，与建材有关的项目的招投标、优惠政策，都是从哪些渠道发出来的？ （更多…）

对于今年的跨境电商来说，无时无刻不在解决货物派送问题，从空派运力价格一度让电商快要崩溃之外，海运费也一路上涨，直到无法提到空箱，订不到舱位，导致货物不是滞留在启运港，就是等待在目的港，不得不逼着跨境电商寻找其它运输方式，接着国际班列出现大面积拥堵，直到连续发布停装令后瘫痪，虽然中欧卡航在国际物流干线混战中脱颖而出，但也只限于欧洲方向，目前，因口岸防疫基本拥堵到无法过境的地步。 （更多…）