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在阅读文章之前，我们简单声明，以下内容所介绍的新能源电动汽车品牌、车型及价格区间，都来自于我们所掌握的采购、物流及关务数据，属于内部分析报告的一部分，同时，我们不详述具体数据，更不代表市场权威调研报告，避免误导相关从业者盲目跟风，冒险开拓中亚电动汽车市场，目前该市场仍有一定运营风险，但可以从以下内容提取积极意见，便于具备车源、运输资源及中亚潜在客户的公司，加大市场开发与销售力度，赢得这波新能源电动汽车出口中亚市场的商机。 （更多…）

当新能源电动汽车出口时，无论是新车，还是二手车，必须按照海关总署的申报要求，通过中国国际贸易单一窗口向海关系统录入申报数据和信息，需要提供完整的装箱单、发票、合同以及其它通关所需要的许可证，新能源车、二手电动汽车出口适用全国通关一体化模式，出口企业可自行选择出口报关地和出境口岸，但必须根据运输方式合理选择，比如国际铁路运输、国际汽运及国际海运均要求不同的通关模式和报关地点，以下我们通过报关地点、报关流程以及关务风险三方面简述其中细节。 （更多…）

随着越来越多的中国品牌电动汽车出口到国外，海外客户对中国二手电动汽车的兴趣也越来越高了，但是在这些二手电动汽车当中，有一部分车辆的出口价格居然要高于新车，究其原因何在？这些车辆虽然以二手车名义出口，但实质上是新车，只是在出口形式上选择以二手车方式或渠道进入到海外市场，销售给某些特定的客户群体，对于价格为何高于新车，我们总结如下三种原因。 （更多…）

在探讨问题之前，我们先将二手电动汽车的概念做个简单定位，比如是二手新电动汽车，还是二手旧电动汽车，在两者的目标市场中，选择和定位目标消费群体是完全不同的，前者虽然以二手车名义出口，但实质上是新车，在价格上与新车并无二致，甚至还有可能高于市场同类产品，为了满足特别市场的需求，才以二手车名义出口；后者是真正意义上的二手旧电动汽车，目标市场的需求以价格便宜为目的，对品牌、电池、外观以及售后维护都不会有过多要求，以下我们以二手新电动汽车作为目标市场简单讨论。 （更多…）

我们的新能源汽车供应链服务已持续向中亚客户交付近千辆电动汽车，从采购量、运输量以及交付量来看，已超越了去年同期水平，中国电动汽车越来越受到中亚各国客户的青睐，之前总结过中亚电动汽车市场快速增长的原因所在，再次经过一段时期的市场积累之后，发现除了中亚华人群体的带动作用之外，当地传统燃油汽车产能不足以及中国新能源电动汽车综合竞争力增强占据着主要因素，市场供需决定着市场关系；其次，中亚区域的汽车经销渠道也在发生着变化，处于市场需求前沿的经销商对终端消费需求的变化极为敏感，他们会随着需求的变化而改变，以适应生存及发展，因此，有必要在以下内容中重点介绍。 （更多…）

新能源电动汽车在出口中亚过程中，会产生两到三次的仓储需求，第一次是在车辆从整车厂或经销商处采购到自己手中时；第二次是车辆经国内段运输后交付到口岸或指定物流运输商手中时，两次仓储要求并无太多差别，在露天或室内均可，也无需海关监管等特殊要求，前者有时会因成本或为使操作简化，直接让国内段物流方运输至口岸指定仓库等待出口，从而减少一次仓储成本的发生。此外，车辆在口岸过境时还会产生一次仓储需求，比如在口岸界桥交接时，将车辆驾驶到对方口岸监管区停放，或者将车辆停放在商品车运输板车上，经更换车头甩挂运输到口岸出境，因此，仓储操作是车辆出口过程中的刚性需求，需要收发货方特别注意。 （更多…）

据第一财经报道，未来中国新能源电动汽车产能将达到六百万辆，到时中国电动汽车的普及率也将上升到30%，传统燃油汽车市场将进一步被压缩，此外，电动汽车的出口数量也会按比例增加，从今年34万辆电动汽车的出口比例计算，有望在未来翻两至三番，达到100万辆的出口市场空间，我们从中亚电动汽车进口量可以看出，市场普及率虽然不高，但增长速率很快，比如乌兹别克斯坦2020年的电动汽车进口量只有一百多台，而一年后的2021年就已达到一千多台，增长率翻了近十倍，随着电池技术的更新、中亚各国充电基础设施的完善以及中国各品牌电动汽车在中亚的市场化率，都将进一步推动电动汽车的普及率，当然，此三点也是电动汽车普及的现实障碍，以下我们简述其中细节。 （更多…）

新能源电动汽车出口中亚市场时，报关与清关应该是整个车辆交付过程中风险权重最高的环节，无论运输效率有多高，只要在关务阶段出现问题，那将导致贸易合同能否继续，严重时可能引发订单终止，因此，我们需要特别注意新能源电动汽车在进出口关务上的各类影响因素，而引起这些风险发生的主要原因在于单证和操作人员的专业性，以下我们将从关务流程、单证要求以及报关清关风险三个维度解释如下。 （更多…）

新事物代替旧事物，需要一定的时间周期，电动汽车取代传统燃油汽车也是同样如此，实际上中亚五国汽车市场仍然是以燃油汽车消费为主，新能源电动汽车的普及率不及传统燃油汽车的百分之一，这正说明了新能源电动汽车在中亚市场的空间广阔，并且电动汽车替代燃油汽车的这一趋势也无法阻挡，除了中国的造车新势力，传统知名汽车品牌都在向这一领域倾斜。近期，在我们所接触的潜在客户中，存在大量对中亚五国到底有没有新能源汽车市场的怀疑，总结三点解释如下，一当地消费者是否能接受电力驱动的汽车？二新能源电动汽车在当地的充电环境如何？三新能源电汽车品牌与价格是否能被当地市场接受？ （更多…）

就在今年9月5日的国务院政策例行吹风会上，商务部部长助理李飞介绍了我国1-7月新能源电动汽车出口同比增长超过了90%，是外贸行业当中最大亮点，并明确表示支持新能源电动汽车出口，这再次引发了汽车行业和一些欲参与此行业群体的高度关注，我们再将方向指向中亚和独联体电动汽车市场，以中亚的乌兹别克斯坦为例，该国去年进口电动汽车数量超过了一千辆，涉及到中国电动汽车品牌数十个，并实施了一系列减免税费政策，用以刺激电动汽车消费，目前，该国市场已出现一车难求的局面，而随着经济受疫情影响越来越小，预计该国今年的电动汽车进口量将超过去年。 （更多…）