存档：中亚跨境物流

根据我们的了解，在乌兹别克斯坦长期工作生活的华人群体，已习惯了从国内各大电商平台购物，而那些初到乌兹别克斯坦的华人们，因原来已习惯了在国内网购，刚来时会极不适应，随着找到合适的商品转运公司以后，又再次找到了在国内网购的便利性，甚至部分掌握中文的乌国朋友和部分商品零售商也大量通过中国网站采购货物，除了自用外，还在所在地进行零售获利。 （更多…）

早在2016年乌兹别克斯坦就已推出了鼓励电商产业发展的各项法律法规，包括了《电子商务法》、《电子文件流转法》、《信息化法》等，为乌兹别克斯坦的电子商务发展奠定了基础，之后的几年中，乌兹别克斯坦网络覆盖率逐渐提高，移动端用户可以自由使用互联网，并已实现移动端的电商消费。目前，乌国公民使用网络打车、购物已较为常见，而网络销售类别中，持续靠前的产品种类基本与我国电商市场情况类似，比如除服装之外，电子类产品在乌电商市场一直保持着较高的销量，当然，由于种种配套问题，网络消费额度仍然较小和相对于线下消费比例较低。 （更多…）

国际公路运输是今天我们所要讨论的提升新疆与中亚各国间物流效率的主要运输方式，它区别于那些依赖基础设施配套的空运、海运和铁路运输，且容易在运输工具、运输路线和运输范围上进行各种组合，实现物流服务产品的创新，尤其在口岸资源丰富的新疆与中亚各国之间，只要跨境国对运输工具、所运货物没有特别的监管条件和要求，国际公路运输就能形成灵活多变的运输模式，实现国际物流服务的高效和差异化竞争。 （更多…）

题目有些大，可能无法用千把字写明白，小编能力有限更无法系统的为大家解释清楚什么是跨境产业链，只能用最通俗的话简单说说，如有纰漏或者不专业之处，请各位多多包涵。跨境产业链是个综合概念，如果把它细化到每个行业，那内容将是海量的。本次疫情让跨境成为阻碍，短、平、快、高原材料库存的供应链体系是未来新冠疫情下的各产业链设计原则，以下我们将从宏观的角度来分析一些模式性的看法，主要以汽车产业为例，加之使用乌兹别克斯坦境内已有的工业配套与合作模式对中乌两国跨境产业链的可行性进行探讨。 （更多…）

题目涉及三部分内容，包括上合组织、国际道路运输便利化协定和六条陆运线路，为了便于大家理解，我们会逐一介绍，以便让从事国际贸易、国际物流以及相关群体了解到其中的关系和意义，目的是为从业者整合更多国际资源，利用协议中的运输路线和便利化条件，创造更具市场竞争力的服务和产品，从而拓展出更广阔的国际市场空间。 （更多…）

数字支付技术是电子商务的基础配套，即便交易量再高的网络平台，如果没有了在线支付和线下物流配送体系的话，是绝对无法完成网络交易的，目前，乌国可以进行网络交易，但交易支付相对复杂，也存在资金监管和安全问题，而且无法与线下消费场景实现统一，失去了数字支付的便利性。就在去年9月，据乌兹别克斯坦中央银行发布消息称，乌国首家数字银行已获得金融业务许可证，相信不久的将来乌兹别克斯坦将会推出更便利、可以统一线上线下的网络支付工具。 （更多…）

航空枢纽建设是一项复杂的系统工程，我们不具备专业的航空产业规划常识，只能从主观感受上来评价一二，不具备参考价值，更没有可行性，因此，请专业人士谨慎阅读。个人认为乌兹别克斯坦想成为中亚客运航空枢纽的可能性不大，但从国际物流角度分析，乌国绝对具备区域国际航空货运枢纽的机会和条件。 （更多…）

说起政治制度，虽然敏感，但对于海外投资和国际贸易来说，就不得不重视，面对陌生的国家，陌生的客户，一旦政治不稳定，可能瞬间让你钱财两空。而眼下的全球疫情，又把各国政治制度的优越性，提高到了从未有过的高度，可见其重要性。 （更多…）

我们不能简单地从一个国家的地理位置和环境上，来判断投资项目的可行性，但项目所在国，刨除经济、政治因素之外，地理环境、气候特征确实在一定程度上影响着项目的成败，比如万达投资电影业，一定是选择美国作为投资标的国，因为美国的电影工业从创意到生产，市场成熟度高，且受众空间大，相应的投资回报风险就小，因此，对于某些行业或项目来说，乌兹别克斯的地理环境，也决定着投资的成败。 （更多…）

近几年来，大量内陆城市陆续通过建设内陆港来拉动经济，目的是将港口优势延伸到所在的城市，但真正伸延进来以后，却发现产业结构与内陆港产能不相匹配，形成不了稳定的，且能持续增长的进出口行业，只能被动运营，或将周边更远的地区产业纳入到服务范围，甚至以补贴的方式强刺激，内陆口岸优势始终发挥不畅。 （更多…）