存档：中亚跨境物流

数字支付技术是电子商务的基础配套，即便交易量再高的网络平台，如果没有了在线支付和线下物流配送体系的话，是绝对无法完成网络交易的，目前，乌国可以进行网络交易，但交易支付相对复杂，也存在资金监管和安全问题，而且无法与线下消费场景实现统一，失去了数字支付的便利性。就在去年9月，据乌兹别克斯坦中央银行发布消息称，乌国首家数字银行已获得金融业务许可证，相信不久的将来乌兹别克斯坦将会推出更便利、可以统一线上线下的网络支付工具。 （更多…）

航空枢纽建设是一项复杂的系统工程，我们不具备专业的航空产业规划常识，只能从主观感受上来评价一二，不具备参考价值，更没有可行性，因此，请专业人士谨慎阅读。个人认为乌兹别克斯坦想成为中亚客运航空枢纽的可能性不大，但从国际物流角度分析，乌国绝对具备区域国际航空货运枢纽的机会和条件。 （更多…）

说起政治制度，虽然敏感，但对于海外投资和国际贸易来说，就不得不重视，面对陌生的国家，陌生的客户，一旦政治不稳定，可能瞬间让你钱财两空。而眼下的全球疫情，又把各国政治制度的优越性，提高到了从未有过的高度，可见其重要性。 （更多…）

我们不能简单地从一个国家的地理位置和环境上，来判断投资项目的可行性，但项目所在国，刨除经济、政治因素之外，地理环境、气候特征确实在一定程度上影响着项目的成败，比如万达投资电影业，一定是选择美国作为投资标的国，因为美国的电影工业从创意到生产，市场成熟度高，且受众空间大，相应的投资回报风险就小，因此，对于某些行业或项目来说，乌兹别克斯的地理环境，也决定着投资的成败。 （更多…）

近几年来，大量内陆城市陆续通过建设内陆港来拉动经济，目的是将港口优势延伸到所在的城市，但真正伸延进来以后，却发现产业结构与内陆港产能不相匹配，形成不了稳定的，且能持续增长的进出口行业，只能被动运营，或将周边更远的地区产业纳入到服务范围，甚至以补贴的方式强刺激，内陆口岸优势始终发挥不畅。 （更多…）

目前，针对乌兹别克斯坦市场，不管是第三方跨境电商平台，比如速买通，阿里国际站，亚马逊，还是其它独立跨境电商平台，均有大量订单产生，但平台都无法为卖家“合理”解决物流配送和如何降低运输成本问题，加之疫情，一些国际品牌快递干线产能不足或中断，还暂时停止了中国到乌兹别克斯坦的快递业务，导致大量跨境商品无法到达乌兹别克斯坦，影响了商家的交易量。 （更多…）

早期，从重庆到乌兹别克斯坦的公路运输均为非保税，零担拼箱货物经卡车运输至新疆乌鲁木齐或喀什，集拼成整车后报关监管出境，而整车则可以直接到重庆提货，再从新疆口岸报关运输出境。另外，空运可选择成都直飞塔什干，铁路可选择重庆当地的中亚班列就地装运、报关出境，相对于其它城市，重庆到乌兹别克斯坦的国际物流通道较丰富。 （更多…）

2013年之前，对位于中亚腹地人口最多的国家乌兹别克斯坦来说，想要从义乌进口小商品，有两条途径：一是将货物先运到上海，经海运到俄罗斯，再由俄罗斯内陆运输到乌兹别克斯坦，全程50多天，费用近5万人民币，且运输风险高，贸易方式和货物品名受限；二是通过汽运从义乌运到新疆，经口岸贸易运输至乌国内。因此，很多义乌的小商品因物流问题而无法全面打开中亚市场。2014年以后，义乌开行了义新欧国际班列，从此彻底解决了义乌到中亚地区的国际物流问题。 （更多…）