-
27
1月
乌兹别克斯坦银行业将利用数字技术服务更多客户
数字支付技术是电子商务的基础配套,即便交易量再高的网络平台,如果没有了在线支付和线下物流配送体系的话,是绝对无法完成网络交易的,目前,乌国可以进行网络交易,但交易支付相对复杂,也存在资金监管和安全问题,而且无法与线下消费场景实现统一,失去了数字支付的便利性。就在去年9月,据乌兹别克斯坦中央银行发布消息称,乌国首家数字银行已获得金融业务许可证,相信不久的将来乌兹别克斯坦将会推出更便利、可以统一线上线下的网络支付工具。 (更多…)
阅读更多 -
25
1月
乌兹别克斯坦能否成为中亚地区的航空枢纽?
航空枢纽建设是一项复杂的系统工程,我们不具备专业的航空产业规划常识,只能从主观感受上来评价一二,不具备参考价值,更没有可行性,因此,请专业人士谨慎阅读。个人认为乌兹别克斯坦想成为中亚客运航空枢纽的可能性不大,但从国际物流角度分析,乌国绝对具备区域国际航空货运枢纽的机会和条件。 (更多…)
阅读更多 -
24
12月
政治环境稳定是乌兹别克斯坦吸引投资的基础
说起政治制度,虽然敏感,但对于海外投资和国际贸易来说,就不得不重视,面对陌生的国家,陌生的客户,一旦政治不稳定,可能瞬间让你钱财两空。而眼下的全球疫情,又把各国政治制度的优越性,提高到了从未有过的高度,可见其重要性。 (更多…)
阅读更多 -
23
12月
乌兹别克斯坦的地理环境是否利于投资?
我们不能简单地从一个国家的地理位置和环境上,来判断投资项目的可行性,但项目所在国,刨除经济、政治因素之外,地理环境、气候特征确实在一定程度上影响着项目的成败,比如万达投资电影业,一定是选择美国作为投资标的国,因为美国的电影工业从创意到生产,市场成熟度高,且受众空间大,相应的投资回报风险就小,因此,对于某些行业或项目来说,乌兹别克斯的地理环境,也决定着投资的成败。 (更多…)
阅读更多 -
16
12月
如何利用好新疆口岸的国际物流优势?
近几年来,大量内陆城市陆续通过建设内陆港来拉动经济,目的是将港口优势延伸到所在的城市,但真正伸延进来以后,却发现产业结构与内陆港产能不相匹配,形成不了稳定的,且能持续增长的进出口行业,只能被动运营,或将周边更远的地区产业纳入到服务范围,甚至以补贴的方式强刺激,内陆口岸优势始终发挥不畅。 (更多…)
阅读更多 -
15
12月
2020年新疆阿拉山口跨境电商货量持续增长
当国际物流货代行业因海运产能萎缩、订不到舱、运费上涨及缺少空箱等情况影响,造成每 […]
阅读更多 -
09
12月
新疆国际物流行业持续增长的五大主要原因
随着国际公路运输公约(TIR)的全面实施,中巴哈吉、中哈俄、中吉乌等多条国际道路货物运输线路都陆续实现通行。目前,新疆国际道路客货运输线路达了118条,全面连接周边国家与地区,建成了以乌鲁木齐为中心,沿边境各口岸为节点的国际物流枢纽前沿,面向中亚及欧洲辐射的全方位国际道路运输系统。 (更多…)
阅读更多 -
30
11月
出口乌兹别克斯坦跨境电商货物要注意哪些运输问题?
目前,针对乌兹别克斯坦市场,不管是第三方跨境电商平台,比如速买通,阿里国际站,亚马逊,还是其它独立跨境电商平台,均有大量订单产生,但平台都无法为卖家“合理”解决物流配送和如何降低运输成本问题,加之疫情,一些国际品牌快递干线产能不足或中断,还暂时停止了中国到乌兹别克斯坦的快递业务,导致大量跨境商品无法到达乌兹别克斯坦,影响了商家的交易量。 (更多…)
阅读更多 -
20
11月
重庆到乌兹别克斯坦保税与非保税跨境公路运输该如何选择?
早期,从重庆到乌兹别克斯坦的公路运输均为非保税,零担拼箱货物经卡车运输至新疆乌鲁木齐或喀什,集拼成整车后报关监管出境,而整车则可以直接到重庆提货,再从新疆口岸报关运输出境。另外,空运可选择成都直飞塔什干,铁路可选择重庆当地的中亚班列就地装运、报关出境,相对于其它城市,重庆到乌兹别克斯坦的国际物流通道较丰富。 (更多…)
阅读更多 -
09
11月
从义乌到乌兹别克斯坦塔什干的运输方式该如何选择?
2013年之前,对位于中亚腹地人口最多的国家乌兹别克斯坦来说,想要从义乌进口小商品,有两条途径:一是将货物先运到上海,经海运到俄罗斯,再由俄罗斯内陆运输到乌兹别克斯坦,全程50多天,费用近5万人民币,且运输风险高,贸易方式和货物品名受限;二是通过汽运从义乌运到新疆,经口岸贸易运输至乌国内。因此,很多义乌的小商品因物流问题而无法全面打开中亚市场。2014年以后,义乌开行了义新欧国际班列,从此彻底解决了义乌到中亚地区的国际物流问题。 (更多…)
阅读更多