存档：中亚五国双清包税

我们把以下超长超宽越重货物统称为超限货物，而对于每一家从事超限货物运输的新疆国际物流或货代公司来说，在操作流程上基本都略有差异，但总的操作框架不会有太多变化，而这一框架则是早期由国内从事铁路、公路大件货物运输的国有物流企业设计并标准化的，之后民营大件物流公司也慢慢掌握。超限货物在国际运输过程中需要与场站、口岸、边防、海关及境外段代理进行衔接合作，延长了超限货物的操作流程和难度，对于只从事过国内超限货物运输的从业者来说无法逾越，但由于有国际货代的参与，将境外段超限货物运输资源整合，并与国内段超限货物运输团队对接，使得整个流程得已顺利完成。 （更多…）

目前，通过中国新疆各口岸出口到中亚五国的跨境电商货物逐年增多，虽未做过详细调研，但大致是从四类电商渠道流入，分别是中国国际跨境电商平台、中国电商独立站、中亚五国境内电商平台、代购平台，各渠道流量分散，但均有各自的细分市场和目标客户，现中亚五国仍未形成大型电商平台所带来的规模效应，究其原因还是中亚各国的电商基础设施欠缺，要么电商平台不具备综合性，要么所在国的支付工具不便利，要么没有海外仓、快递服务网络和供应链的配套支持，多种原因限制了中亚电商产业的发展。 （更多…）

在这里我们将乌兹别克斯坦从事服装加工、批发、销售等所有环节统称为服装贸易，这对服装行业内的从业者来说可能不够严谨，我们也只是想从中乌国际物流的角度，简单来看两国服装业的区别和趋势，从所承运的服装数量、服装类别和服装品牌进行分析，为想开拓乌兹别克斯坦服装市场的从业者们提供几点看法，或许会为大家带来一些可借鉴的信息和机会。 （更多…）

目前，针对乌兹别克斯坦市场，不管是第三方跨境电商平台，比如速买通，阿里国际站，亚马逊，还是其它独立跨境电商平台，均有大量订单产生，但平台都无法为卖家“合理”解决物流配送和如何降低运输成本问题，加之疫情，一些国际品牌快递干线产能不足或中断，还暂时停止了中国到乌兹别克斯坦的快递业务，导致大量跨境商品无法到达乌兹别克斯坦，影响了商家的交易量。 （更多…）

中亚五国疫情还在持续，但是分布在中亚五国的中资企业，以及依赖中国物资的当地企业早已开工运行。疫情前，可以通过多条物流干线将物资快速运送到中亚各地，疫情期间，国际铁路拥堵，航班停航以及陆运口岸受限，中亚五国物流干线无法恢复到疫情前的状态和产能，中资及中亚各国企业也因人员和物资不到位，不断出现停工和无法运行的局面，物流需求迫切。 （更多…）

如果我们把文章题目进行拆解，可以得到三个条件，分别是跨境电商、中亚五国和物流货代供应商，至于题目中的“靠谱”又包涵了哪些因素，还要根据这三个条件的属性来判断。其次，分属不同平台下的跨境电商客户，对于物流货代供应商的选择会有不同的考量方法，比如线上已有的物流快递供应商，可以让电商用户无缝对接，在线下单即可，可对于某些国家和地区，因价格、配送路径、物流时效，平台上的物流供应商都无法满足电商用户和收货人要求的话，还可以选择线下的物流货代快递供应商来完成商品的交接。 （更多…）

工作中，经常遇到外贸或工厂的客户朋友来询问，从几公斤到十几公斤的货物，发乌兹别克斯坦是货代方便，还是发国际快递而纠结？针对哪些货物、多重的货物，适不适合寄送乌兹别克斯坦国际快递，从目前中国至乌兹别克斯坦快递的运输方式、运输成本及货物品类来看，都非常清晰和专业，为不同属性的货物提供了多种解决方案。 （更多…）

新疆喀什地区向西与塔吉克斯坦相连、西南与阿富汗、巴基斯坦、吉尔吉斯斯坦接壤，古代丝绸之路经过此地。喀什境内有四个陆运口岸和一个航空口岸，分别是：喀什空港、红其拉甫、伊尔克斯坦、卡拉苏和吐尔尕特。因喀什的物流运输条件相对较好，基本所有国内至中亚塔吉克斯坦、吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦等国的货物，会经此地集结和中转。比如我司曾操作过的某中亚水泥厂建设项目，全部设备均通过整车或零担方式，从国内各工厂集结到喀什，统一换装国际汽运车辆，报关放行后运至中亚。 （更多…）

乌兹别克斯坦不与我国直接接壤，属于内陆国家，须经第三国到达，当然，空运有很多可以直飞到达的航班，陆运通过我国新疆的霍尔果斯口岸经哈萨克斯坦到达，还可以通过新疆喀什的几个口岸经吉尔吉斯坦到达，全程在1500公里左右，看起来不算长，但路况条件复杂，所经地区状况也会让初次驾驶这条路线的司机感到困难，尤其在冬季更是难上加难。 （更多…）