今年前5个月，中国与中亚五国的经贸往来再次交出亮眼答卷。数据显示，我国以公路运输方式对中亚五国（哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦）进出口总额达1436.5亿元人民币，同比增长10.9%，其中公路运输占比持续保持在50%以上，成为跨境物流的重要支撑力量。

这一组数据，正在释放两个明确信号：

一、中亚市场正加速从“通道”向“市场”转变

中亚五国作为“一带一路”核心区的重要节点，过去被视为“过境通道”，如今正成长为中国重要的贸易伙伴与投资腹地。特别是在国际运输通道格局发生深刻变化、部分传统路线不稳定的背景下，中亚公路物流体系的独特价值愈发凸显——灵活、安全、时效强、综合成本可控。越来越多的中国制造、中国设备、中国品牌正借由这一陆路通道进入中亚腹地，甚至延伸至东欧市场。

二、公路运输正成为跨境贸易的主力军

随着多式联运体系不断成熟，海铁、空铁、公铁等联运模式逐渐发展，但在短中距离、门到门直达的场景下，公路运输依然不可替代。从今年的数据显示，超一半以上的中亚贸易通过公路实现，这不仅反映出政策支持与通道建设的成果，也说明市场正在对“快进快出、稳步扩展”的公路运力体系给予更多信任。

趋势背后，是基础设施联通的不断跃升

从霍尔果斯、阿拉山口、伊尔克什坦口岸的持续高位运行，到新疆乃至甘肃、内蒙古地区的国际公路港升级；从境外中亚国家道路网络建设的逐步完善，到中国物流企业“走出去”在中亚设仓、配车、布局中转网络……今天的中亚，已经不仅是远方的贸易合作伙伴，更是被“数字+物流+基础设施”实实在在连接起来的“近邻市场”。

公路运输的繁荣，不仅是货车轰鸣的声音，更是数字经济流动、产业链协同的表现。物流企业正在通过智能调度系统、跨境运输平台、双语司机派单体系，将这条“现代丝绸之路”打造成全新的国际物流黄金走廊。

谁能抓住风口，谁就能抢占先机

在国家推动共建“一带一路”走深走实、推进中国—中亚命运共同体建设的大背景下，企业如何把握住这波增长红利？答案在于：向西走，向陆走，向数字走。向西走：中亚不仅是战略节点，更是增量市场。在传统贸易压力下，“出海”成为中国制造的新出路，而中亚是走向欧亚市场的第一站。向陆走：相比海运绕远受限、空运成本高企，公路运输具备天然的成本与灵活优势，已成为众多企业优化跨境链路的首选。向数字走：运价透明、车货匹配、单证智能化、轨迹可视化，将是下一轮竞争的关键。谁能打通“数字运力+境外网络+本地服务”三位一体，谁就能立于潮头。

从数据到行动，是中国物流的责任与机会

1436.5亿元的进出口额，不只是数字，它是企业参与国际循环的信心，是产业链走向多元的证明，是区域经济协同发展的成果。更重要的是，它提示我们：公路物流不仅是运输工具，更是国家战略通道、企业出海支点、区域融合桥梁。

未来，中国与中亚之间的联系将更加紧密，公路运输将迎来更大发展空间。从整车直达到拼车共享，从中转枢纽到智能报关，从平台撮合到自营服务，一张现代陆路物流网络正加速铺展。而今天，就是企业站上这条路的最佳时机。

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